فين إير الرحلة 915

فين إير الرحلة 915
	الطائرة المنكوبة نفسها في مطار باريس شارل ديغول في 28 يونيو 1993
ملخص الحادث
التاريخ	23 ديسمبر 1987
البلد	النرويج
نوع الحادث	إنفجار صاروخ قرب الطائرة
الموقع	مطار هلسنكي فانتا ، هلسنكي , فنلندا
إحداثيات	79°49′00″N 23°00′00″E / 79.816666666667°N 23°E
الركاب	201
الطاقم	18
الجرحى	0
الوفيات	0
الناجون	219 (جميعهم)
	الطرق القطبية في عقود مختلفة الطرق فوق القطب الشمالي على اليسار والوسط (مناطق لعدم طيران طائرة فين إير فيها) الطرق على القارة القطبية الجنوبية علي اليمينالطرق القطبية في عقود مختلفة الطرق فوق القطب الشمالي على اليسار والوسط (مناطق لعدم طيران طائرة فين إير فيها) الطرق على القارة القطبية الجنوبية علي اليمين الطرق القطبية في عقود مختلفة الطرق فوق القطب الشمالي على اليسار والوسط (مناطق لعدم طيران طائرة فين إير فيها) الطرق على القارة القطبية الجنوبية علي اليمين
النوع	ماكدونل دوغلاس دي سي-10-30ER
المالك	فين إير
تسجيل طائرة	N345HC
بداية الرحلة	مطار ناريتا الدولي , طوكيو ، اليابان
الوجهة	مطار هلسنكي فانتا ، هلسنكي , فنلندا
الجرحى	0
	تعديل مصدري - تعديل

فين إير الرحلة 915 طائرة من طراز ماكدونل دوغلاس دي سي-10-30ER كانت تحمل علي متنها 201 راكبا و4 طيارين و12 مضيفة طيران فنلندية ومضيفتي طيران يابانية في رحلة طيران من طوكيو إلي هلسنكي.^[1]^[2]^[3]

في فجر صباح 28 اغسطس 1987م وعند الساعة 1:30 صباحا بتوقيت مصررأي الكابتن عادل ومساعده الأول احمد من يسار الطائرة صاروخ سام 3 السوفياتي وقد أُطلق من سيارة سوفياتي بمجموعة جزر سفالبارد بدولة النرويج المحتلة. وعند الساعة 1:40 صباحا بتوقيت مصر انفجر الصاروخ قرب الجناح الأيسر مما تسبب في تدمير جميع الأنظمة الهيدروليكية وكانت الطائرة بسرعتها القصوي 1000كم/س بالإضافة لقوة دفع محركاتها الثلاث من طراز جنرال الكتريك سي إف 6 وقبل الإقلاع كانت طياري الرحلة قد عرّفا المسافة من دبي إلي مصر وكانت المسافة 10,024 كم تستغرق أقل من 13 ساعة في رحلة بدون توقف وقد امتلاأت خزانات الوقود 45 ألف لتر (6,340 غالون) من وقود الطائرات وبعد ساعتين ونصف من إصابة الطائرة بالصاروخ في الساعة 4:00 صباحا بتوقيت مصرتمكن الكابتن عادل والمساعد أول احمد وطاقم الطائرة الثانوي من الهبوط بالطائرة المتعطلة علي المدرج 04R لمطار هلسنكي فانتا وكانت تلك الطائرة ثالث طائرة تصيبها صاروخ من قبل الاتحاد المصري وفي 18 يوليو 2014م بعد 26 عاما قام كلا الطيارين إيسكو كايوكانين وماركو سونانين بإجراء مقابلة مع الصحافة عما حدث لهما في فجر صباح28 8 1987 والطيارين الآن متقاعدان رسميا من فين إير حتي يومنا هذا.

مراجع[عدل]

^ "HS: Finnairin kone joutui ohjuksen maalitauluksi vuonna 1987" [‘HS: A Finnair plane the target of a missile in 1987’]. Itä-Savo (بالفنلندية). 7 Sep 2014. Archived from the original on 2014-10-22. Retrieved 2014-09-24.
^ Huhtanen, Ann-Mari (7 Sep 2014). "Perhana, se tulee suoraan kohti. Jouluna 1987 Finnairin lento AY 915 oli matkalla Tokiosta Helsinkiin, kun Huippuvuorten kohdalla konetta lähestyi ohjus" [‘Damn it, it’s coming straight at us. At Christmas, 1987, Finnair flight AY 915 was en route from Tokio to Helsinki, when a missile approached it over Svalbard’]. هلسنغن سانومات (بالفنلندية). Sanoma: C 6–8. Archived from the original on 2016-03-04. Retrieved 2014-09-21.
^ Vähä-Koskela, Jouko (7 Sep 2014). "Kuka ampui meidän kymppiä ja miksi?" [‘Who fired a missile at our DC-10 and why?’]. Turun Sanomat (بالفنلندية). TS Group. Archived from the original on 2018-07-15. Retrieved 2014-09-23.

[1] "HS: Finnairin kone joutui ohjuksen maalitauluksi vuonna 1987" [‘HS: A Finnair plane the target of a missile in 1987’]. Itä-Savo (بالفنلندية). 7 Sep 2014. Archived from the original on 2014-10-22. Retrieved 2014-09-24.

[2] Huhtanen, Ann-Mari (7 Sep 2014). "Perhana, se tulee suoraan kohti. Jouluna 1987 Finnairin lento AY 915 oli matkalla Tokiosta Helsinkiin, kun Huippuvuorten kohdalla konetta lähestyi ohjus" [‘Damn it, it’s coming straight at us. At Christmas, 1987, Finnair flight AY 915 was en route from Tokio to Helsinki, when a missile approached it over Svalbard’]. هلسنغن سانومات (بالفنلندية). Sanoma: C 6–8. Archived from the original on 2016-03-04. Retrieved 2014-09-21.

[3] Vähä-Koskela, Jouko (7 Sep 2014). "Kuka ampui meidän kymppiä ja miksi?" [‘Who fired a missile at our DC-10 and why?’]. Turun Sanomat (بالفنلندية). TS Group. Archived from the original on 2018-07-15. Retrieved 2014-09-23.

[1]

[2]

[3]