مستخدم:عباس سمير المياحي/ملعب
لوحة التشغيل الالكتروني DSE7320
خلال مراحل اكتشاف الطاقة الكهربائية تنوعت مصادر توليد هذه الطاقة المهمة والتي أسهمت بتغيير معيشة الانسان جذريا ونقلته من الحقبة المظلمة الى مرحلة النضوج والتطور الفكري والتي اعتمدت على كثير من مصادر توليد هذه الطاقة والتي منها محركات الديزل
وتعتبر مولدات الديزل احد مصادر توليد الطاقة الكهربائية والتي تغذي المعامل والمصانع ومختلف مصادر الحياة الأخرى بالطاقة الكهربائية والتي تعتمد بفكرتها الرئيسيه على تحويل الطاقة الحركية الى طاقه كهربائية
محرك الديزل هو من محركات الاحتراق الداخلي حيث يقوم بتحويل الطاقة الكيميائية الكامنة في وقود الكازولين إلى طاقة حركية و أول من اخترع المحرك الديزل هو المهندس الألماني رودولف ديزل في عام 1892 والهدف من وراء هذا الاختراع هو إيجاد محرك ذو كفاءة أعلى من كفاءة محرك البنزين.
محركات الديزل القديمة كان يتم التحكم بها يدويا عن طريق المفاتيح والمتحسسات البسيطة والعدادات التي تبين الحالة العامة لأدوات التحسس
محركات الديزل الحديثة كلها يتم التحكم فيها عن طريق لوحة تشغيل الكترونية ذكية تم تصميمها للتحكم والسيطرة على نظام التشغيل لمحركات الديزل لأجل تسهيل عملية التشغيل والتحكم في كمية الوقود المضخة في غرف الاحتراق ومتابعة حالة المحرك والأجزاء الكهربائية الأخرى بالإضافة إلى التحكم في العديد من المعاملات الأخرى.
التشغيل الصحيح وتنظيم لوحة التشغيل الالكترونية بشكل صحيح والصيانة هي العوامل الرئيسية في الحصول على أقصى قدر من الحياة والاقتصادية في المحرك. إذا كانت التوجيهات في لوحة التشغيل الالكترونية جيدة ، يمكن أن تكون التكاليف اقل ويمكن تقليل عمر خدمة المحرك إلى الحد الأدنى.
في هذا الكتاب سيتم تسليط الضوء والتركيز بشكل مباشر على هذه اللوحة الالكترونية والتركيز على نوع محدد تم
انشاءه عن طريق شركة اعماق البحار للالكترونيات deep sea electronics)) ومختصرها DSE وهي شركة تم تأسيسها في عام 1975 في المملكة المتحدة ومالكها هو اد شيدر والتي صممت العديد من لوحات تحكم مولدات الكــــــاز ومنها هو لــــــوحة التحكم نوع 7320 ( DSE7320 ) والتي تنظم كالاتي :
الفصل الأول :
لوحة التشغيل الالكترونية DSE 7320 عبارة عن وحدة التحكم في مولدات الديزل تعمل بالتيار المستمر DC بواقع فولتية من 5volt الى 35volt وتعمل بدرجة حرارة تتراوح من -30 الى +70 درجة مئوية والتي تم تصميمها للتحكم في تطبيقات مجموعة الغاز أو الديزل الفردية.
| الحجم الكلي | 240mm × 181mm × 42mm او (9.4× 6.8× 1.6) بوصة |
| سمك لوحة الحد الأقصى | 8 او (0.3 بوصة) |
| الوزن | 0.86 KG |
وتتكون من شاشة عرض بلون اخضر مع أربعة ازرار متجهات وزر تأكيد تكون في الجهة العلوية اليسرى كما وتحتوي على ازرار عدد 6 في الأسفل ولكل واحدة منها مهامها الخاصة كما بالشكل ادناه :
يتم التحكم في التنقل بين نوافذ الشاشة الرئيسية عن طريق ازرار الاتجاهات الجانبية اليمين واليسار والتنقل بين خيارات النافذة الواحدة بواسطة الزر العلوي والسفلي وأما الزر الوسطي والمؤشر بعلامة الصح فهو زر التأكيد ويتم استخدامه في حالة إعادة تنظيم وضبط الاعدادات كما سيتم بيانه لاحقا .
الازرار الستة الموجودة في اسفل لوحة التشغيل الالكترونية فتفصيل عملها كالأتي :
1. زر الإيقاف Stop/Reset :
إعادة تعيين هذا الزر يضع المولد في وضع الإيقاف/ إعادة تعيين . وسيودي هذا الى مسح أي شروط انذار تمت إزالة معايير التشغيل الخاصة بها . اذا كان المحرك قيد التشغيل سيؤدي ضغط هذا الزر الى إطفاء المحرك عن طريق الغاء تحميل المولد ( يصبح المولد في حالة اغلاق غير نشط ) حيث توقف لوحة التشغيل الالكترونية امداد الوقود عن طريق ما يسمى بمتحكم مضخة الوقود (Soli Node ) بقطع الطاقة عنه ويتوقف المحرك عن العمل وأما في حالة كون شاشة التشغيل الالكتروني مربوطة للتشــــــغيل عن بعـد ( استلام إشارة التشغيل للمحرك عن طريق ربطها بلوحات تحكم كهربائية او غيرها ) فأن بقاء زر الإيقاف فعالا يمنع تشغيلها والتحكم بها عن بعد .
2. زر التشغيل اليدوي :
يسمح هذا الزر بالتحكم يدويا في وظائف تشغيل المولد حيث بمجرد ان يتم ضغط الزر تستجيب لوحة التشغيل الالكترونية للوضع اليدوي لبدء التشغيل ويصبح زر التشغيل جاهزا ( أي ان المحرك يكون في وضع الاستعداد للتحميل ).
وفي حالة بقاء هذا الزر مفعلا سيبقى المحرك في وضع الاستعداد حتى يتم ضغط زر الإيقاف او تحويل المحرك الى مرحلة التشغيل الذاتي ( auto )
3. زر الاختبار Test only :
يضع هذا الزر لوحة التشغيل الالكترونية في وضع الاختبار ويسمح لاختبار الحمل على المولد وبمجرد الدخول في وضع الاختبار ستستجيب لوحة التشغيل الالكترونية لبدء التشغيل
4. الزر التلقائي auto :
يضع الضغط على هذا الزر المحرك في وضع التشغيل التلقائي الخاص بها ويتيح هذا الوضـــع للوحة التشغيل الالكترونية التحكم في وظيفة المولد تلقائيا .
حيث ستقوم لوحة التشغيل الالكترونية بمراقبة ادخال بدء التشـــغيل عن بعد ( استلام إشارة التشغيل للمحرك عن طريق ربطها بلوحات تحكم كهربائية او غيرها ) لغرض تزويد التيار الكهربائي وبمجرد وصول إشارة البدء سيتم تشغيل المحرك تلقائيا ووضعها قيد التحميل وعند إزالة إشارة البدء ستقوم لوحة التشغيل الالكترونية بنقل الحمولة تلقائيا من المولد وإغلاق المجموعة .
مع مراعاة توقيت تأخير الإيقاف ومؤقت تبريد المحرك حسب الضرورة لغرض ديمومة زيادة عمر المحرك والمحافظة عليه .
وستنتظر لوحة التشغيل الالكترونية بعد ذلك إشارة البدء التالية وهكذا .
5. زر الكتم Mute/lump test :
وظيفة هذا الزر هو كتم صوت الإنذار الذي يتم تفعيلة في حالة حدوث حالة طارئة او عطل في المحرك اذا كان الصوت يسبب الازعاج للمعالج وكذلك يقوم بأجراء اختبار مصابيح الإضاءة الموجودة في لوحة التشغيل الالكترونية
6. زر بدء التشغيل :
وظيفة هذا الزر هو بدء تشغيل المحرك اذا كانت لوحة التشغيل الالكترونية في وضع الاستعداد يدويا حيث تقوم لوحة التشغيل الالكترونية بإعطاء إشارة ضخ الوقود الى متحكم مضخة الوقود (Soli Node ) وإشارة الى متحكم بادئ التشغيل ( relay starter motor ) لتشغيل المحرك
7. زر الترحيل الى المولد Transfer to Generator :
يعمل هذا الزر فقط عندما تكون لوحة التشغيل الالكتروني DSE في وضع الاستعداد يدويا فقط ووظيفته تحويل الحمل الكهربائي الى المحرك
8. زر الترحيل الى الكهرباء الرئيسية Transfer to Generator :
يعمل هذا الزر فقط عندما تكون لوحة التشغيل الالكتروني DSE في وضع الاستعداد يدويا فقط ووظيفته تحويل الحمل الكهربائي الى الكهرباء الرئيسية
هذا بإيجاز ما تحويه لوحة التشغيل الالكترونية من ازار وتفاصيل عمل كل زر منها مع مراعاة عدم الضغط بصورة مستمرة على هذه الازرار كي لا يتم تحويل لوحــــة التشغيل الالكترونية الى وضع الضبط وإعادة اتنظيم والتي سيتم بيانها لاحقا .
الفصل الثاني :
في هذا الفصل سيتم تفصيل كيفية ربط الدبابيس ( دبوس ) PIN الخاصة بلوحة التشغيل الالكترونية DSE 7320 ووظائف ربطها وحسب التفاصيل ادناه :
في خلفية لوحة التشغيل الالكترونية عدد من المداخل و المخارج ونقاط الربط ( دبوس ) PIN تم تأشيرها بأرقام لكي يسهل تحديد وظائف كل نقطة ولكل دبوس يتم ربط كابل ذو حجم معين خاص به مع اللوحة ولكل واحد من هذه المخارج عمله الخاص لذلك يجب الحذر عند ربط لوحة التشغيل الالكترونية مع المحرك لكي لا يسبب بعطل هذه اللوحة .
تتكون هذه النقاط ( دبوس ) PIN من ارقام مخصصة تبدأ الرقم 1 وتنتهي بالرقم 67 تربط عن طريق موصلات ( Terminals ) مختلفة الاحجام وكالاتي :
موصل ( Terminal ) يجمع النقاط من 1 الى 11
موصل ( Terminal ) يجمع النقاط من 15 الى 19
موصل ( Terminal ) يجمع النقاط من 22 الى 30
موصل ( Terminal ) يجمع النقاط من 39 الى 46
موصل ( Terminal ) يجمع النقاط من 47 الى 50
موصل ( Terminal ) يجمع النقاط من 51 الى 55
موصل ( Terminal ) يجمع النقاط من 60 الى 67
وأما بالنسبة لنقاط الربط ( دبوس ) PIN فهي كالأتي علما ان لكل لوحة تشغيل الكتروني نظام ربط خاص بها فيرجى توخي الدقة اثناء عملية الربط :
دبوس رقم 1 :
ويربط به القطب الموجب البارد الرئيسي للوحة التشغيل الالكتروني ويتم اخذ تفرعات البارد للوحة منه أيضا و الكابل الواجب ربطه به هو 2.5mm
دبوس رقم 2 :
ويربط به القطب السالب الرئيسي للوحة التشغيل الالكتروني والحد الأقصى للفيوز المربوط عليه هو 15 امبير ويعطي مخارج حار للدبوس 8-9-10-11 و الكابل الواجب ربطه به هو 2.5mm
دبوس رقم 3 :
ويربط به القطب السالب الخاص بكابس الطوارئ ( emergency ) والحد الأقصى للفيوز المربوط عليه هو 20 امبير علما ان كابل البارد يؤخذ من دبوس رقم 1 و الكابل الواجب ربطه به هو 2.5mm
دبوس رقم 4 :
ويربط به القطب السالب الواصل الى مرحل متحكم ضاغط الوقود ( fuel pump relay ) والكابل الواجب ربطه به هو 2.5mm
دبوس رقم 5 :
ويربط به القطب السالب الواصل الى مرحل متحــكم بادئ الدوران ( starter motor relay ) والكابل الواجب ربطه به هو 2.5mm
دبوس رقم 6 :
ويربط به ايعاز تنبيه فشل الشحن (شحن الدينمو ) ويجب الانتباه الى ضرورة عدم ربطه في حال عدم توفر شاحن للدينمو و الكابل الواجب ربطه به هو 2.5mm
دبوس رقم 7 :
ويربط به التاريض الخاص بالمولد والذي يجب ان يكون موصلا بصورة جيدة بالأرض و الكابل الواجب ربطه به هو 2.5mm
دبوس رقم 8-9-10-11 :
وهي مخارج تناوب ( relay ) مفتوحة تم ربطها مع دبوس رقم 2 القطب السالب الرئيسي تستخدم لإعطاء الايعازات الخاصة بالإشارة و الكابل الواجب ربطه به هو 1.00mm
دبوس رقم 15 :
وهو دبوس عودة وإرجاع التغذية لأجهزة الاستشعار الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني و الكابل الواجب ربطه به هو 0.5mm
دبوس رقم 16 :
وهو دخول إشارة متحسس ضغط الزيت للوحة التشغيل الالكتروني و الكابل الواجب ربطه به هو 0.5mm
دبوس رقم 17 :
وهو دخول إشارة متحسس درجة حرارة سائل التبريد للوحة التشغيل الالكتروني و الكابل الواجب ربطه به هو 0.5mm
دبوس رقم 18 :
وهو دخول إشارة متحسس مستوى الوقود ( الكازولين ) للوحة التشغيل الالكتروني و الكابل الواجب ربطه به هو 0.5mm
دبوس رقم 19 :
وهو إشارة مستشعر مرن احتياطية يمكن ربط أي مستشعر جديد يخص المحرك بهذا الدبوس و الكابل الواجب ربطه به هو 0.5mm
دبوس رقم 22 :
وتتصل بمتحسس الالتقاط المغناطيسي (MPU) لقياس سرعة او عدد دورات المحرك rpm تربط للقطب السالب الخاص بالمتحسس و الكابل الواجب ربطه به هو 0.5mm
دبوس رقم 23 :
وتتصل بمتحسس الالتقاط المغناطيسي (MPU) لقياس سرعة او عدد دورات المحرك rpm تربط للقطب الموجب البارد الخاص بالمتحسس و الكابل الواجب ربطه به هو 0.5mm
دبوس رقم 24 :
وتتصل بمتحسس الالتقاط المغناطيسي (MPU) لغرض استلام الإشارة الى لوحة التشغيل الالكتروني لقياس سرعة او عدد الدورات للمحرك
دبوس رقم 25 :
ويربط مع لوحة العقل الخاصة بالمحرك (ECU) مع الرمزH الموجود في لوحة العقل و الكابل الواجب ربطه به هو 0.5mm
دبوس رقم 26 :
ويربط مع لوحة العقل الخاصة بالمحرك (ECU ) مع الرمز L الموجود في لوحة العقل و الكابل الواجب ربطه به هو 0.5mm
دبوس رقم 27 :
وتتصل مع لوحة العقل الخاصة بالمحرك (ECU ) ( مشترك ) لغرض استلام الإشارة الى لوحة التشغيل الالكتروني و الكابل الواجب ربطه به هو 0.5mm
دبوس 28-29-30 :
وتستخدم في حالة ربط لوحة التشغيل الالكتروني مع اللوحة الثانوية الملحقة الخاصة بالانترنت في حالة توفرها و الكابل الواجب ربطه به هو 0.5mm
دبوس رقم 39-40 :
وهي مخارج تناوب ( relay ) مغلقة تستخدم لإعطاء الايعازات الخاصة بالإشارة و الكابل الواجب ربطه به هو 1.0mm
دبوس رقم 41-42 :
وهي مخارج تناوب ( relay ) مفتوحة تستخدم لإعطاء الايعازات الخاصة بالإشارة و الكابل الواجب ربطه به هو 1.0mm
دبوس رقم 43-44-45 :
وهو مخرج مراقبة الجهد الذي يخص المولد L1-L2-L3 للقطب السالب بمخرج تيار متناوب AC و الكابل الواجب ربطه به هو 1.0mm
دبوس رقم 46 :
وهو مخرج مراقبة جهد المولد للقطب الموجب (بارد) يربط مع دبوس رقم 1 بارد و الكابل الواجب ربطه به هو 1.0mm
دبوس رقم 47-48-49 :
وهو مخرج مراقبة الجهد للمصدر الرئيسي ان وجد ( الكهرباء الوطنية او غيرها ) ويتم قياس R-S-T للقطب السالب و الكابل الواجب ربطه به هو 1.0mm
دبوس رقم 50 :
وهو مخرج مراقبة الجهد الرئيسي للقطب الموجب (بارد) و الكابل الواجب ربطه به هو 1.0mm
دبوس رقم 51-52-53 :
وهو مدخل قراءة التيار عن طريق الـ CT المخصص لقراءة التيار المار في الكابلات L1-L2-L3 الخاصة بالمولد و الكابل الواجب ربطه به هو 2.5mm
دبوس رقم 54 :
دبوس احتياط وغير متصل
دبوس رقم 55 :
دبوس مشترك للاتصال الخاص بقراءة التيار المار في الكابلات L1-L2-L3 و الكابل الواجب ربطه به هو 2.5mm
دبوس من رقم 60 الى رقم 67 :
وهي المدخلات الرقمية القابلة للتهيئة تربط مع القطب الموجب ( البارد )
وأما بقية أجزاء خلفية لوحة التشغيل الالكتروني DSE فهي كالأتي :
المقبس USB الخاص بربط لوحة التشغيل الالكتروني DSE مع الكمبيوتر PC لغرض اعداد ونصب البرنامج الرئيسي للوحة وحسب الصورة المرفقة للمقبس
المقبس RS232 والخاص بربط لوحة التشغيل الالكتروني DSE مع الكمبيوتر او الأجهزة الأخرى كالهاتف مثلا ويستخدم للتوصيل للمسافات القصيرة 15 متر او اقل
المقبس RS485 والخاص بربط لوحة التشغيل الالكتروني DSE مع الكمبيوتر او الأجهزة الأخرى كالهاتف مثلا ويمتاز بالتوصيل للمسافات الطويلة 1200 متر مع إمكانية توصيل الكابل من نقطة الى أخرى لأكثر من جهاز واحد حتى 32 جهاز الاتصال بأجهزة الكمبيوتر وأجهزة التحكم في الدخول وأنظمة إدارة المباني (على سبيل المثال لا الحصر) وحسب الصورة المرفقة .
يتبقى لدينا كماليات تم تزويد لوحة التشغيل الالكتروني بها وهي :
مقطع التثبيت Fixing claps:
ويستخدم لأغراض تثبيت لوحة التشغيل الالكتروني DSE مع القاعدة المخصص تثبيت اللوحة عليها وتمتاز بسهولة التثبيت
مثبت الكابلات cable tie fixing point :
ويستخدم لتثبيت وتسليك الكابلات المربوطة باللوحة لغرض التنظيم
الى هنا تم توضيح الدبابيس الموجودة في خلفية لوحة التشغيل الالكتروني DSE ووظيفة كل منها والمقابس الموجودة في اللوحة .
علما ان هذه الوظائف تخص فقط لوحة التشغيل الالكتروني DSE7320 وباقي اللوحات تختلف في نقاط الربط والوظائف لكل دبوس لذلك يجب مراجعة الوظائف الخاص لكل دبوس بما يخص اللوحات الأخرى .
الفصل الثالث :
في هذا الفصل سيتم تفصيل المخرجات الخاصة بشاشة العرض للوحة التشغيل الالكتروني DSE والتي تتكون من عدد من النوافذ في كل نافذة يتم عرض المخرجات الخاص بها والتي تم برمجتها مسبقا لتكون في نوافذ مخصصة ومرتبة لكي يسهل للشخص المعالج التعرف على المفردات وتفاصيل المتحسسات الخاصة بالمحرك ومولد الديزل .
النوافذ يتم التنقل بينها عن طريق ازرار التمرير يمينا ويسارا وحسب رغبة المستخدم .
تم تقسيم شاشة العرض للوحة التشغيل الالكتروني DSE الى عده نوافذ وهي :
النافذة الأولى ( الحالة Status ):
هذه هي الصفحة " ألرئيسية " الصفحة التي يتم عرضها عند عدم تحديد صفحة أخرى ( وضع التوقف ) ، ويتم العوده اليها تلقائيا بعد فترة السكون أي عند الانتهاء من العمل باللوحة من قبل المستخدم .
قد تختلف محتويات هذه الشاشة حسب التكوين من قبل الشركة المصنعة / المورد للمولد.
وفي الأساس يتم عرض حالة مولد الديزل ( تشغيل / إطفاء ) مع موجز عرض بسيط لحالة المحرك كما في الصور التوضيحية ادناه .
النافذة الثانية ( المحرك Engine ) :
وهذه النافذة تقوم بعرض تفاصيل حالة المحرك المستلمة من المتحسسات المربوطة بالمحرك والتي تم تصنيفها على خمسة أجزاء لهذه النافذة وهي :
1. عدد دورات المحرك Engine speed والتي تقوم بعرض القراءة الخاصة بعدد الدورات الخاصة بعمود المرفق عن طريق متحسس الالتقاط المغناطيسي (MPU ) والتي يكون متوسط قيمتها محصورة بين 1500 دورة الى 1550 دورة بالدقيقة بدون تحميل والتي تضمن بدورها فولتية جيدة للمولد والحفاظ على كفاءة المحرك .
2. ضغط زيت المحرك Engine oil Pressure والذي يقوم بعرض قراءة ضغط الزيت عن طريق متحسس الزيت المربوط بالمحرك و يكون متوسط قيمته محصور بين 4 الى 6 بار وفي حال نقص او ارتفاع الضغط عن هذه القيمة فهناك خلل في المحرك سيتم بيانه في الفصل الاحق علما ان القيمه التي تم ضبطها في اعدادات المحرك 1,3 بار أي في حال هبوط ضغط الزيت الى هذه القيمه او اقل سيتم إيقاف تشغيل المحرك واشتغال الإنذار الخاص بلوحة التشغيل الالكتروني DSE مع مراعاة توافق متحسس الزيت مع البرنامج الخاص باللوحة نتيجة لتعدد مصادر صنع هذه المتحسسات .
3. درجة حرارة المحرك Engine coolant Temperature : والذي يقوم بعرض قراءة درجة حرارة المحرك عن طريق متحسس الحرارة المربوط بالمحرك حيث يجب ان تكون درجة حرارة المحرك تقريبا بين ( 60 الى 75 ) درجة مئوية علما ان الحد الأعلى الذي تم ضبط اعدادات لوحة التشغيل الالكتروني DSE هو 105 درجة مئوية وفي حاله وصول درجة حرارة المحرك الى اكثر من هذه القيمة سيتم إيقاف تشغيل المحرك واشتغال الإنذار الخاص بلوحة التشغيل الالكتروني DSE .
4. فولتية البطارية و دينمو الشحن Engine battery voltage :والذي يقوم بعرض قراءة فولتية كل من البطارية و دينمو الشحن الخاص بالمحرك حيث يجب ان تكون الفولتية محصورة بين (12 الى 14 ) فولت وهو الحد الطبيعي للبطارية والدينمو علما ان الحد الأدنى الذي تم ضبط اعدادات لوحة التشغيل الالكتروني DSE هو 10 فولت وفي حال وصول الفولتية الى هذه القيمة او اقل فيتعذر تشغيل المحرك وسيتم تشغيل الإنذار الخاص بلوحة التشغيل الالكتروني DSE .
5. ساعات عمل المحرك وعدد مرات التشغيل Engine run time : وهي مخصصة لقراءة عدد ساعات العمل الخاصة بالمحرك وعدد مرات التشغيل لمحرك الديزل ويتم حفظها بالتوالي ويتم الاعتماد على ساعات التشغيل للمحرك في معرفة وقت احتياج المحرك الى الصيانة الدورية علما ان انذار التنبيه الخاص بإنذار الصيانة غير مفعل في هذه اللوحة DSE7320 ويمكن تفعيل هذه الخاصية عن طريق البرنامج الخاص بلوحة التشغيل الالكتروني DSE .
النافذة الثالثة ( المولد Generator ) :
يحتوي على القيم الكهربائية لمحركات الديزل (المولد) ، المقاسة أو المشتقة من جهد التيار الكهربائي للوحدة والتي تم تصنيفها الى خمسة عشر جزء وهي :
1. جهد ( فولتية ) المولد Generator voltage (PH-N ): ومخصصة لعرض الفولتية الخاصة بكل طور كهربائي (phase) خاص بالمولد ( طور موجب مع سالب ) والتي يجب ان تتراوح بين 220 الى 230 كأفضل حالة جهد للمولد بدون حمل علما ان الحد الأدنى الذي تم ضبط اعدادات لوحة التشغيل الالكتروني DSE هو 180 فولت والأعلى هو 250 فولت وفي حال وصول الفولتية الى هذه القيمة فسيتم تشغيل الإنذار الخاص بلوحة التشغيل الالكتروني DSE .
2. جهد ( فولتية ) المولد Generator voltage (PH-PH ): ومخصصة لعرض الفولتية الخاصة بكل طور كهربائي (phase) خاص بالمولد ( طور سالب مع سالب )
3. تردد المولد Generator Frequency : ومخصص لعرض قيمة التردد ( الهرتزية ) الخاصة بالمولد والتي يجب ان تتراوح بين -5 الى +5 هرتز من قيمة التردد المعمول به من قبل المستخدم كأن يكون 50 او 60 هرتز للحصول على افضل أداء للمحرك علما ان الحد الأدنى الذي تم ضبط اعدادات لوحة التشغيل الالكتروني DSE هو – او + 10 هرتز وفي حال وصول التردد الى هذه القيمة فسيتم تشغيل الإنذار الخاص بلوحة التشغيل الالكتروني DSE .
4. تيار المولد Generator Current : وهي مخصصة لعرض مقدار التيار المار بكل طور ( phase ) أي عدد الامبيرات المحملة على كل طور (phase)
5. تيار ايرث المولد Generator earth current :وهي مخصصة لعرض حالة الخطأ الحاصلة في الاطوار الرئيسية للمولد وكمية التيار المرحل الى الأرضي او الايرث والذي يحدث بسبب حدوث خلل في المولد الكهربائي للمحرك ( alternator )
6. حمل المولد Generator load (KW) : وهي مخصصه لعرض مقدار القدرة الكهربائية الفعالة المستعملة لتشغيل الأحمال
7. الحمل الكلي للمولد Generator Total load (KW) : وهي مخصصه لعرض مقدار مجموع القدرة الكهربائية الفعالة الكلية المستعملة لتشغيل الأحمال
8. حمل المولد Generator load (KVA) : وهي مخصصه لعرض مقدار القدرة الكهربائية الظاهرية الناتجة من ضرب التيار بالجهد الكهربائي لكل طور (phase )
9. الحمل الكلي للمولد Generator Total load (KVA) : وهي مخصصه لعرض مقدار مجموع القدرة الكهربائية الظاهرية الكلية الناتجة من ضرب التيار بالجهد الكهربائي
10. حمل المولد Generator load (KVAr) : وهي مخصصه لعرض مقدار القدرة غير الفعالة الخاصة بتوليد المجال المغناطيسي لعمل الاحمال الحثية لكل طور (phase)
11. الحمل الكلي للمولد Generator Total load (KVAr) : وهي مخصصه لعرض مقدار مجموع القدرة غير الفعالة الخاصة بتوليد المجال المغناطيسي لعمل الاحمال الحثية
12. معامل القدرة الخاص بالمولد Generator Power Factor : معامل القدرة (Power factor) هو مصطلح يطلق على مقدار كفاءة الطاقة الكهربائية المستخدمة من المولد لكل طور (phase ) وهو نسبة مئوية بين الجهد والتيار الخاص بالمولد (جيب تمام الزاوية ) وتتراوح قيمة معامل القدرة ما بين 0-1 والقيمة المثلى له 0,8 بحيث إنّ أعلى قيمة تمثل أفضل تعزيز لكفائة القدرة الكهربائية
13. معامل القدرة الكلي الخاص بالمولد Generator average Power Factor : وتمثل معدل معامل القدرة الكلي الخاص بالمولد لجميع الاطوار
14. مجموع الاحمال : وهي مخصصة لعرض مجموع الاحمال الكلية للمولد (الفعالة والظاهرية وغير الفعالة ) لكل ساعة تشغيل KWh-KVAh-KVArh ) )
15. تتابع اطوار المولد :Generator Phase Sequence وهي عرض تعريفي لتسلسل او تتابع الاطوار للمولد للحالة السالبة والموجبة وحسب تسمية الاطوار ( L1-L2-L3 ) بحيث يكون تتابع الطور الموجب كالأتي ( L1L2L3 – L2L3L1 –L3L1L2 ) والطور السالب كالأتي (L1L3L2 –L3L2L1 –L2L1L3 )
16. المحتوى الرئيسي النشط Active Config : ويقوم بعرض موجز للحالة الرئيسية المفعلة للمولد
النافذة الرابعة ( الرئيسي Mains ) :
هذه النافذة موجودة فقط للوحة التشغيل الالكتروني DSE7320-DSE7220 فقط وهي مخصصة لقراءة حالة المصدر الرئيسي او المصدر المساعد ان وجد وتقوم لوحة التشغيل الالكتروني DSE بقطع حمل المولد في حالة توفر التيار الكهربائي للمصدر الرئيسي أي ان لوحة التشغيل الالكتروني DSE7320 تعمل كمرحل بين التيار الكهربائي الرئيسي والتيار الخاص بالمولد وتقسم هذه النافذة الى :
1. الجهد الرئيسي للمصدر Mains Voltage( PH-N ) : وهي مخصصة لقياس الجهد الرئيسي للمصدر وعرض الفولتية الخاصة بكل طور كهربائي (phase) ( طور موجب مع سالب )
2. الجهد الرئيسي للمصدر Mains Voltage ( PH-PH ) : وهي مخصصة لقياس الجهد الرئيسي للمصدر وعرض الفولتية الخاصة بكل طور كهربائي (phase) ( طور سالب مع سالب )
3. التيار الرئيسي للمصدر Mains Current : وهي مخصصة لعرض مقدار التيار المار بكل طور ( phase ) في حالة توفر CT لقراءة حمل التيار للمصدر
4. التردد الرئيسي للمصدر Mains Frequency : ومخصص لعرض قيمة التردد ( الهرتزية ) الخاصة بتيار المصدر
5. تتابع اطوار المصدر Mains Phase Sequence : وهي عرض تعريفي لتسلسل او تتابع الاطوار للمصدر الرئيسي للحالة السالبة والموجبة وحسب تسمية الاطوار ( L1-L2-L3 ) بحيث يكون تتابع الطور الموجب كالأتي ( L1L2L3 – L2L3L1 –L3L1L2 ) والطور السالب كالأتي (L1L3L2 –L3L2L1 –L2L1L3 )
6. المحتوى الرئيسي النشط للمصدر Active Config : ويقوم بعرض موجز للحالة الرئيسية المفعلة للمصدر
النافذة الخامسة الإنذار Alarms :
وتقوم بعرض رسالة حالة الخطأ ( التحذير ) او التنبيه بالإنذار المصاحب لحالة فشل تشغيل المحرك ويتم معها تشغيل صوت الانذار ومصباح التحذير ان كان مفعلا وتبقى هذه النافذة مفعلة في لوحة التشغيل الالكتروني لمدة دقيقة او اكثر حسب الاعدادات الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني DSE وبعدها يتم التحويل تلقائيا الى النافذة الأولى الحالة ويتم فقل اللوحة بإنذار Generator locked out
النافذة السادسة سجل الاحداث Event log :
وتقوم هذه النافذة بعرض السجل الخاص برسائل حالة الخطأ او الإنذار المخزونة حسب تاريخ فشل التشغيل للمحرك وتحافظ لوحة التشغيل الالكتروني DSE على سجل الإنذارات السابقة والتي تم تحديثها بتوسعه كمية الإنذارات المخزنة في اللوحة عن اللوحات السابقة لتصل الى 250 انذار يمكن تخزينه لكي يتم معرفة وقت وتاريخ فشل التشغيل ونوع الفشل للمحرك
النافذة السابعة المنفذ التسلسلي Serial Port :
1. وتتضمن هذه النافذة المعلومات الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني DSE والخاصة بربط أجهزة مودم الهاتف الخاصة بالتحكم بالمحرك عن بعد عن طريق المكالمات الصادرة والواردة لغرض التنبيه بالإنذار في حالة ربط جهاز مودم الهاتف الملحق وفي حاله عدم الربط سيتم عرض نافذة المنفذ التسلسلي بهذا الشكل
2. تهيئة المودم modem initializing :
وتقوم بعرض حالة التوصيل لجهاز المودم الملحق وقوة الإشارة مع لوحة التشغيل الالكتروني DSE
3. تشخيص المودم :والتي تتضمن عرض حالة الاتصال وتشخيص وإصلاح أخطاء الاتصال الخاصة بالمودم والتي يتم تفصيلها حسب الجدول المرفق
| الخط | الوصف |
| RTS | المودم جاهز لطلب الارسال |
| CTS | المودم جاهز لقطع الارسال |
| DSR | مجموعة البيانات جاهزة للإرسال |
| DTR | محطة بيانات المودم جاهزة للإرسال |
| DCD | لكشف حامل البيانات واتصال المودم |
4. أوامر المودم Modem Commands :
ويقوم بعرض اخر الأوامر المرسلة الى المودم والنتائج الخاصة بهذا الامر
النافذة الثامنة حول About :
وهذه النافذة مقسمه الى قسمين وتقومان بعرض المعلومات الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني DSE وإصدار البرنامج المثبت على لوحة التشغيل الالكتروني DSE ومعرفات USB للوحة
الفصل الرابع :
في هذا الفصل سيتم تفصيل الاعدادات وتنظيمها والخاصة بشاشة العرض للوحة التشغيل الالكتروني DSE والتي تتكون من عدد من النوافذ في كل نافذة يتم عرض الأوامر والمدخلات الخاص بها والتي تم برمجتها مسبقا لتكون في نوافذ مخصصة ومرتبة لكي يسهل للشخص المعالج التعرف على المفردات وتفاصيل اعداد وتنظيم المتحسسات الخاصة بالمحرك ومولد الديزل والتي يتم تغييرها وفق متطلبات كل مستخدم لكي تناسب حالة المحرك والأجواء المحيطة به كون الاعدادات التي تم إدخالها من قبل الشركة المصنعة لهذه اللوحة هي اعدادات قياسية عامة .
يتم الدخول الى نوافذ الاعدادات الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني DSE عن طريق ضغط زر الإيقاف Stop/Reset مع الزر الوسطي للمتجهات والمؤشر بعلامة الصح والذان يتم ضغطهما بنفس الوقت ليتم تحويل اللوحة الى نوافذ الاعدادات .
النوافذ يتم التنقل بينها عن طريق ازرار التمرير يمينا ويسارا وحسب رغبة المستخدم .
في حالة رغبة المستخدم تغيير اعداد أي متغير مطلوب يتم الضغط على زر التأكيد المؤشر بعلامة الصح لكي تبدأ نسبة المتغير بالوميض بعدها يتم التحكم بزر الأعلى والأسفل لتغيير النسبة المؤشرة حسب المطلوب وبعدها يتم تأكيد الطلب بالضغط على زر التأكيد المؤشر بعلامة الصح مرة اخرى
يمكن ان يتم تعيين رقم سري PIN للوحة الاعدادات حسب طلب المستخدم عن طريق الشركة المصنعة فقط لضمان عدم الدخول الى هذه النوافذ من قبل الأشخاص الذين لا يملكون خبرة في اعدادات هذه اللوحــــة والتي سوف تظهر بعلامة (####) أي أربعة ارقام ويتم تغييره عن طريق ازرار الحركة الأعلى والأسفل لتظهر الأرقام من 0 الى 9 ويتم الانتقال الى الخانه الأخرى عن طريق ازار اليمين واليسار وبعدها يتم ضغط الزر الوسطي المؤشر بعلامة الصح للتأكيد , علما ان لوحة التشغيل الالكتروني DSE7320 لا يوجد بها رقم سري PIN ما لم يتم طلبه من قبل الشركة المصنعة
بعد الدخول الى نوافذ الاعدادت سيتم الدخول الى عده نوافذ والتي تم تقسيمها الى :
النافذة الأولى اعدادات العرض Editor -Display :
والتي تم تقسيمها الى عدة صفحات وظيفتها اعدادات الشاشة الخاصة باللوحة وهي
1. التباين Contrast : ووظيفته اعداد تباين الوضوح الخاص بشاشة لوحة التشغيل الالكتروني DSE وتوضيح الرؤية للمستخدم وحسب المطلوب وتظهر بعرض نسبة مئوية لكمية التباين المطلوبة يتم التحكم بها حسب طلب المستخدم وأفضل أداء لها هو 50%
2. اللغة Language : ووظيفته اعداد لغة الاخراج الخاصة بشاشة لوحة التشغيل الالكتروني DSE والتي صممت من قبل الشركة المصنعة باللغة الإنكليزية
3. شاشة LCD المؤقتة LCD Page Timer : ووظيفته اعداد الوقت الخاص الذي يريده المستخدم لعرض النافذة التي يتم الدخول اليها من قبله وتبقى معروضة حسب الوقت المحدد في الاعداد لحين انتهاء هذا الوقت بعدها يتم تحويل النافذة اليا من قبل لوحة التشغيل الالكتروني الى الصفحة الرئيسية
4. تأخير التمرير التلقائي Scroll Delay : ووظيفته اعداد الوقت الخاص لتنقل لوحة التشغيل الالكتروني DSE بين صفحات النافذة الواحدة اليا بدون تدخل من قبل المستخدم
5. التاريخ والوقت Current Date and Time : ووظيفته اعداد التاريخ والوقت الخاص بلوحة التشغيل الالكتروني DSE
النافذة الثانية التكوين البديل Editor – Alt Config :
ووظيفة هذه النافذة الرجوع بإعدادات لوحة التشغيل الالكتروني DSE الى الوضع الافتراضي المصمم من قبل الشركة في حال تم التلاعب بالإعدادات من قبل المستخدم
النافذة الثالثة اعدادات المحرك Editor – Engine :
والتي تم تقسيمها الى عدة صفحات وظيفتها اعدادات الحد الأعلى و الادنى لقيم متحسسات المحرك وهي :
1. درجة تبريد المحرك Coolant High Temp. : ووظيفته اعداد اعلى درجة حرارة لازمة يمكن للمحرك العمل دونها وفي حالة وصول درجة حرارة المحرك الى درجة الاعداد او اعلى يتم إطفاء المحرك من قبل لوحة التشغيل الالكتروني DSE علما ان افضل اعداد لدرجة تبريد المحرك هو 105 درجة مئوية لأجل المحافظة على ماء التبريد من التبخر
2. تأخير الغاء الحمل Start Delay Off Load : ووظيفته اعداد الوقت اللازم لإلغاء تحميل المولد قبل إطفاء المحرك من قبل لوحة التشغيل الالكتروني SDE
3. تأخير دخول الحمل Start Delay On Load :ووظيفته اعداد الوقت اللازم لتحميل المولد بعد تشغيل المحرك من قبل لوحة التشغيل الالكتروني SDE
4. تأخير وقت فشل التيار الرئيسي Start Delay Mains Fail :ووظيفته اعداد الوقت اللازم لتشغيل المحرك بعد وجود أي فشل في التيار الكهربائي الرئيسي ( الكهرباء الوطنية او غيرها )
5. تأخير بدء القياس Start Delay Telemetry : ووظيفته اعداد الوقت اللازم لبدء لوحة التشغيل الالكتروني DSE بقياس واحتساب الاحمال الكهربائية الخاصة بالمولد
6. تأخير بدء المؤقت Start Delay Timer : ووظيفته اعداد الوقت اللازم لاستلام الإشارة الخاصة لتشغيل المحرك
7. درجة حرارة المؤقت Pre Heat Timer : ووظيفته اعداد الوقت اللازم لتبريد المحرك قبل مرحلة الإطفاء
8. المدة الزمنية لعمود المرفق Crank Duration : ووظيفته اعداد الوقت اللازم للبدء بدوران عمود المرفق الخاص بالمحرك
9. مؤقت توقف عمود المرفق Crank Rest Time : ووظيفته اعداد الوقت اللازم لإيقاف عمود المرفق الخاص بالمحرك عن العمل
10. تأخير السلامة Safety off Delay : ووظيفته اعداد الوقت اللازم لإيقاف المحرك عن العمل
11. حدود الدخان Smoke Limiting : ووظيفته اعداد الوقت اللازم للبدء بقراءة المتحسس الخاص بدخان المحرك
12. إيقاف حدود الدخان Smoke Limiting Off : ووظيفته اعداد الوقت اللازم للبدء بتوقف قراءة المتحسس الخاص بدخان المحرك
13. مؤقت الاحماء Warm Up Time : ووظيفته اعداد الوقت اللازم لإحماء المحرك قبل التحميل له
14. مؤقت الترطيب Cool Down Time : ووظيفته اعداد الوقت اللازم لدوران ماء التبريد في المحرك قبل التحميل له
15. مؤقت تجاوز السرعة Speed Overshoot Delay : ووظيفته إعطاء وقت اللازم في حال تجاوز سرعة المحرك عن الاعدادات المثبتة في لوحة التشغيل الالكتروني DSE قبل اصدار انذار التنبيه الخاص بهذه الحالة
16. مؤقت فشل التوقف Speed Overshoot Delay : ووظيفته إعطاء وقت اللازم في حال فشل توقف المحرك عن العمل لتكرار محاولة إيقاف المحرك مرة أخرى من قبل لوحة التشغيل الالكتروني DSE قبل اصدار انذار التنبيه الخاص بهذه الحالة
17. تجاوز السرعة Speed Overshoot : ووظيفته اعداد النسبه المئوية المطلوبة لسرعة المحرك
18. تحذير هبوط جهد البطارية Battery Under Voltage Wrong : ووظيفة هذه الصفحة تفعيل او الغاء التحذير الخاص بهبوط الجهد الخاص بالبطارية
19. مؤقت تحذير هبوط جهد البطارية Battery Under Voltage Wrong Delay : ووظيفته إعطاء الوقت اللازم في حال فشل تشغيل المحرك عن العمل وهبوط جهد البطارية لتكرار محاولة تشغيل المحرك مرة أخرى من قبل لوحة التشغيل الالكتروني DSE قبل اصدار انذار التنبيه الخاص بهذه الحالة
20. تحذير هبوط جهد البطارية Battery Under Voltage Wrong : ووظيفة هذه الصفحة اعداد ادنى قيمة للجهد المطلوب والخاص بهبوط الجهد للبطارية علما ان ادنى قيمة يمكن اعدادها هي 10 فولت يمكن للبطارية من تشغيل المحرك
21. تحذير ارتفاع جهد البطارية Battery Over Voltage Wrong : ووظيفة هذه الصفحة تفعيل او الغاء التحذير الخاص بارتفاع الجهد الخاص بالبطارية
22. مؤقت تحذير ارتفاع جهد البطارية Battery Over Voltage Wrong Delay : ووظيفته إعطاء الوقت اللازم في حال وجود شحن عالي وارتفاع جهد البطارية قبل اصدار انذار التنبيه الخاص بهذه الحالة من قبل لوحة التشغيل الالكتروني DSE
23. تحذير ارتفاع جهد البطارية Battery Over Voltage Wrong : ووظيفة هذه الصفحة اعداد اعلى قيمة للجهد المطلوب والخاص بارتفاع الجهد للبطارية علما ان اعلى قيمة يمكن اعدادها هي 15 فولت
24. تحذير فشل شحن الدينمو Charge Alternator Failure Wrong : ووظيفة هذه الصفحة تفعيل او الغاء التحذير الخاص بفشل الشحن الخاص بالدينمو علما ان هذا الإنذار للتنبيه فقط بدون إطفاء للمحرك
25. مؤقت تحذير فشل شحن الدينمو Charge Alternator Failure Wrong Delay : ووظيفته إعطاء الوقت اللازم في حال وجود فشل في الشحن الخاص بالدينمو قبل اصدار انذار التنبيه الخاص بهذه الحالة من قبل لوحة التشغيل الالكتروني DSE
26. تحذير فشل شحن الدينمو Charge Alternator Failure Wrong : ووظيفة هذه الصفحة اعداد ادنى قيمة للشحن الخاص بالدينمو علما ان ادنى قيمة يمكن اعدادها هي 10 فولت
27. فشل شحن الدينمو (إيقاف التشغيل) Charge Alternator Failure (shutdown ) : ووظيفة هذه الصفحة تفعيل او الغاء التحذير الخاص بفشل الشحن الخاص بالدينمو لغرض إيقاف تشغيل المحرك
28. مؤقت فشل شحن الدينمو (إيقاف التشغيل) Charge Alternator Failure Delay (shutdown ) : ووظيفته إعطاء الوقت اللازم في حال وجود فشل في الشحن الخاص بالدينمو قبل إيقاف تشغيل المحرك
29. فشل شحن الدينمو (إيقاف التشغيل) Charge Alternator Failure (shutdown ) : ووظيفة هذه الصفحة اعداد ادنى قيمة للشحن الخاص بالدينمو علما ان ادنى قيمة يمكن اعدادها هي 4 فولت
النافذة الرابعة اعدادات المولد Editor – Generator :
والتي تم تقسيمها الى عدة صفحات وظيفتها اعدادات الحد الأعلى و الادنى لقيم متحسسات المولد وهي :
1. جهد منخفض Under Voltage : ووظيفة هذه الصفحة اعداد ادنى قيمة للجهد الخاص بالمولد قبل اصدار انذار التنبيه الخاص بهذه الحالة من قبل لوحة التشغيل الالكتروني DSE علما ان ادنى قيمة يمكن اعدادها هي -40 فولت من قيمة الجهد الطبيعي
2. الجهد الطبيعي Voltage Normal : ووظيفة هذه الصفحة اعداد القيمة الطبيعية للجهد المطلوب تخريجها من المولد حسب طبيعة الجهد المعمول به كأن يكون 110 فولت او 220 فولت
3. جهد مرتفع Over Voltage : ووظيفة هذه الصفحة اعداد اعلى قيمة للجهد الخاص بالمولد قبل اصدار انذار التنبيه الخاص بهذه الحالة من قبل لوحة التشغيل الالكتروني DSE علما ان اعلى قيمة يمكن اعدادها هي+40 فولت من قيمة الجهد الطبيعي
4. تردد منخفض Under Frequency : ووظيفة هذه الصفحة اعداد ادنى قيمة لتردد المولد قبل اصدار انذار التنبيه الخاص بهذه الحالة من قبل لوحة التشغيل الالكتروني DSE علما ان ادنى قيمة يمكن اعدادها هي -10 هرتز من قيمة التردد الطبيعي
5. التردد الطبيعي Frequency Normal : ووظيفة هذه الصفحة اعداد القيمة الطبيعية للتردد المطلوب العمل به من قبل المولد كأن يكون 50 او 60 هرتز
6. تردد مرتفع Over Frequency : ووظيفة هذه الصفحة اعداد اعلى قيمة لتردد المولد قبل اصدار انذار التنبيه الخاص بهذه الحالة من قبل لوحة التشغيل الالكتروني DSE علما ان اعلى قيمة يمكن اعدادها هي +10 هرتز من قيمة التردد الطبيعي
7. تصنيف الحمل الكامل Full Load Rating : ووظيفة هذه الصفحة تصنيف الحد الأعلى للحمل المطلوب على كل طور من اطوار المولد (phase) حسب حجم المحرك او حسب الحمل المطلوب تخريجه
8. التيار الزائد المؤجل Delayed Over Current : ووظيفة هذه الصفحة تفعيل او الغاء تفعيل خاصية الحماية من التيار الزائد الذي يتعدى إمكانية تحمل الاسلاك لهذا التيار العالي للمحافظة على الاسلاك من التلف والحريق
9. التيار الزائد المؤجل Delayed Over Current : ووظيفة هذه الصفحة السماح بإيقاف تمرير الحمل الزائد بنسبة مئوية تحدد من قبل المستخدم وحسب المطلوب علما ان افضل نسبة هي 100% للمحافظة على الاسلاك الكهربائية من التلف
10. النظام الكهربائي AC System : ووظيفة هذه الصفحة توضيح نوع الكهرباء المصدرة من المولد بطور single او بطورين 2phase او ثلاثة اطوار 3phase وحسب المطلوب
11. الملف الابتدائي للمرحل CT Primary : ووظيفة هذه الصفحة تحديد قيمة التيار المار في الملف الابتدائي للمرحلات لأجل مقارنتها من الملف الثانوي لغرض تصحيح قراءة التيار الرئيسي من قبل المرحل في لوحة التشغيل الالكتروني DSE
12. الملف الثانوي للمرحل CT Primary : ووظيفة هذه الصفحة تحديد قيمة التيار المار في الملف الثانوي للمرحلات لأجل مقارنتها من الملف الابتدائي لغرض تصحيح قراءة التيار الرئيسي من قبل المرحل في لوحة التشغيل الالكتروني DSE
13. المرحل الأرضي Earth CT Primary : ووظيفة هذه الصفحة تحديد قيمة التيار الزائد للمرحل الأرضي
14. مرحل الخطأ الأرضي Earth Fault Trip : ووظيفة هذه الصفحة تفعيل او الغاء تفعيل خاصية الترحيل الأرضي لتيار الخطأ
15. التأخير العابر Transient Delay : ووظيفة هذه الصفحة هي ضبط التأخير العابر للمحرك والذي يكون ذلك ضروريًا في حالة إطفاء المولد بسبب زيادة او انخفاض التردد أو الجهد والذي يسبب بدء تشغيل حمولة كبيرة مثل وحدات تكييف الهواء أو الضواغط أو وحدات التبريد الكبيرة والتي تسبب حملا عاليا على المولد عند التحميل مباشرة مع اشتغال او إطفاء المولد بدون وجود وقت كافي لاستقرار المحرك قبل التحميل .
النافذة الخامسة اعدادات التيار الرئيسي Editor – Mains :
1. مرحل انخفاض الجهد Under Voltage Trip : ووظيفة هذه الصفحة اعداد ادنى قيمة للجهد الخاص بالتيار الرئيسي علما ان ادنى قيمة يمكن اعدادها هي -40 فولت من قيمة الجهد الطبيعي للتيار الرئيسي
2. مرحل ارتفاع الجهد Under Voltage Trip : ووظيفة هذه الصفحة اعداد اعلى قيمة للجهد الخاص بالتيار الرئيسي علما ان اعلى قيمة يمكن اعدادها هي +40 فولت من قيمة الجهد الطبيعي للتيار الرئيسي
3. تردد منخفض Under Frequency Trip : ووظيفة هذه الصفحة اعداد ادنى قيمة لتردد التيار الرئيسي علما ان ادنى قيمة يمكن اعدادها هي -10 هرتز من قيمة التردد الطبيعي
4. تردد مرتفع Under Frequency Trip : ووظيفة هذه الصفحة اعداد اعلى قيمة لتردد التيار الرئيسي علما ان اعلى قيمة يمكن اعدادها هي +10 هرتز من قيمة التردد الطبيعي
5. التأخير العابر Transient Delay : ووظيفة هذه الصفحة هي ضبط التأخير العابر للتيار الرئيسي والذي يكون ذلك ضروريًا في حالة انقطاع التيار لإعطاء وقت كافي لتشغيل المحرك وتحميل المولد .
6. مؤخر إعادة التشغيل Return Delay : ووظيفة هذه الصفحة هي ضبط الوقت المطلوب لإعادة تشغيل المحرك مرة أخرى في حال حدوث أي فشل في التشغيل
7. وقت الترحيل Transfer Time : ووظيفة هذه الصفحة هي اعداد الوقت المطلوب لدخول التيار الرئيسي في مرحلة التحميل بعد إطفاء تشغيل المحرك
النافذة السادسة اعدادات المؤقتات Editor – Timers :
وهي مجموعة من الاعدادات تم تكرارها في الاعدادات السابقة لأغراض التنظيم للوحة التشغيل الالكتروني DSE
1. توقيت الصفحة LCD Page Timer : ووظيفته اعداد الوقت الخاص الذي يريده المستخدم لعرض النافذة التي يتم الدخول اليها من قبله وتبقى معروضة حسب الوقت المحدد في الاعداد لحين انتهاء هذا الوقت بعدها يتم تحويل النافذة اليا من قبل لوحة التشغيل الالكتروني الى الصفحة الرئيسية
2. تأخير التمرير التلقائي Scroll Delay : ووظيفته اعداد الوقت الخاص لتنقل لوحة التشغيل الالكتروني DSE بين صفحات النافذة الواحدة اليا بدون تدخل من قبل المستخدم
3. درجة حرارة المؤقت Pre Heat Timer : ووظيفته اعداد الوقت اللازم لتبريد المحرك قبل مرحلة الإطفاء
4. المدة الزمنية لعمود المرفق Crank Duration : ووظيفته اعداد الوقت اللازم للبدء بدوران عمود المرفق الخاص بالمحرك
5. مؤقت توقف عمود المرفق Crank Rest Time : ووظيفته اعداد الوقت اللازم لإيقاف عمود المرفق الخاص بالمحرك عن العمل
6. تأخير السلامة Safety off Delay : ووظيفته اعداد الوقت اللازم لإيقاف المحرك عن العمل
7. حدود الدخان Smoke Limiting : ووظيفته اعداد الوقت اللازم للبدء بقراءة المتحسس الخاص بدخان المحرك
8. إيقاف حدود الدخان Smoke Limiting Off : ووظيفته اعداد الوقت اللازم للبدء بتوقف قراءة المتحسس الخاص بدخان المحرك
9. مؤقت الاحماء Warm Up Time : ووظيفته اعداد الوقت اللازم لإحماء المحرك قبل التحميل له
10. مؤقت الترطيب Cool Down Time : ووظيفته إعطاء وقت اللازم في حال ارتفاع الحرارة عن الاعدادات المثبتة في لوحة التشغيل الالكتروني DSE قبل اصدار انذار التنبيه الخاص بهذه الحالة
11. مؤقت تجاوز السرعة Speed Overshoot Delay : ووظيفته إعطاء وقت اللازم في حال تجاوز سرعة المحرك عن الاعدادات المثبتة في لوحة التشغيل الالكتروني DSE قبل اصدار انذار التنبيه الخاص بهذه الحالة
12. مؤقت فشل التوقف Fail To Stop Delay : ووظيفته إعطاء وقت اللازم في حال فشل توقف المحرك عن العمل لتكرار محاولة إيقاف المحرك مرة أخرى من قبل لوحة التشغيل الالكتروني DSE قبل اصدار انذار التنبيه الخاص بهذه الحالة
13. مؤقت تحذير ارتفاع جهد البطارية Battery Over Voltage Wrong Delay : ووظيفته إعطاء الوقت اللازم في حال وجود شحن عالي وارتفاع جهد البطارية قبل اصدار انذار التنبيه الخاص بهذه الحالة من قبل لوحة التشغيل الالكتروني DSE
14. مؤقت تحذير هبوط جهد البطارية Battery Under Voltage Wrong Delay : ووظيفته إعطاء الوقت اللازم في حال فشل تشغيل المحرك عن العمل وهبوط جهد البطارية لتكرار محاولة تشغيل المحرك مرة أخرى من قبل لوحة التشغيل الالكتروني DSE قبل اصدار انذار التنبيه الخاص بهذه الحالة
15. مؤخر إعادة التشغيل Return Delay : ووظيفة هذه الصفحة هي ضبط الوقت المطلوب لإعادة تشغيل المحرك مرة أخرى في حال حدوث أي فشل في التشغيل
16. التأخير العابر Transient Delay : ووظيفة هذه الصفحة هي ضبط التأخير العابر للمحرك والذي يكون ذلك ضروريًا في حالة إطفاء المولد بسبب زيادة او انخفاض التردد أو الجهد والذي يسبب بدء تشغيل حمولة كبيرة مثل وحدات تكييف الهواء أو الضواغط أو وحدات التبريد الكبيرة والتي تسبب حملا عاليا على المولد عند التحميل مباشرة مع اشتغال او إطفاء المولد بدون وجود وقت كافي لاستقرار المحرك قبل التحميل .
17. التأخير العابر Transient Delay : ووظيفة هذه الصفحة هي ضبط التأخير العابر للتيار الرئيسي والذي يكون ذلك ضروريًا في حالة إطفاء المولد بسبب زيادة او انخفاض التردد أو الجهد والذي يسبب بدء تشغيل حمولة كبيرة مثل وحدات تكييف الهواء أو الضواغط أو وحدات التبريد الكبيرة والتي تسبب حملا عاليا على المولد عند التحميل مباشرة مع اشتغال او إطفاء المولد بدون وجود وقت كافي لاستقرار المحرك قبل التحميل .
النافذة الثامنة اعدادات الجدول Schedule :
وتمكن هذه النافذة بعد تفعيل هذه الخاصية من اعداد جدول يخص حالات أوقات اشتغال ومدة اشتغال المحرك وتكون حسب اعدادت المستخدم اسبوعي او شهري .
في حالة عدم تفعيل هذه الخاصية ستكون النافذة عبارة عن صفحة واحدة وهي لتفعيل او الغاء تفعيل الجدول
وفي حالة تفعيل الجدول سيتم فتح صفحتين احدها تخص اختيار الفترة والأخرى عبارة عن صفحات متعددة تخص الجداول وتفاصيلهما :
1. فترة الجدول Schedule Period : ووظيفة هذه الصفحة تمكين المستخدم من عرض الفترة المطلوب عرضها للجدول كأن تكون اسبوعي او شهري
2. تفاصيل الجدول : ووظيفة هذه الصفحة او الصفحات الملحقة عرض مختصر بتوقيت وتاريخ اشتغال ومدة اشتغال المحرك في كل يوم
يتبقى لدينا توضيح يخص السعة القصوى لإعدادات لوحة التشغيل الالكتروني DSE7320 والتي يمكن للوحة من اعتمادها حسب المطلوب من قبل المستخدم و حسب الجدول الاتي :
| الوصف | سعة الاعداد | |
| الحد الادنى | الحد الاعلى | |
| فشل شحن الدينمو | 0 فولت | 35 فولت |
| مدى الفولتية موجب وسالب
( PH-N ) |
15 فولت | 415 فولت |
| مدى الفولتية موجب وسالب
( PH-PH ) |
26 فولت | 719 فولت |
| مدى التردد | 3,5 هرتز | 75 هرتز |
| دوران المحرك | - | 10000 دورة |
الفصل الخامس :
في هذا الفصل سيتم تفصيل مجمل الإنذارات الخاصة بشاشة العرض للوحة التشغيل الالكتروني DSE والتي تظهر نتيجة لفشل تشغيل المحرك وحسب أسباب فشل التشغيل والتي تتكون من عدد من الإنذارات تم تنظيمها حسب المتحسسات المربوطة بمحركات الديزل والتي ترسل إشارة الى لوحة التشغيل الالكتروني DSE ويتم عرض أي فشل او أي خلل بهذه المتحسسات عن طريق انذار خاص بها بعضها يعطي انذار فقط بدون التأثير على اشتغال المحرك والبعض الاخر يقوم بإطفاء تشغيل المحرك بسبب كون هذا الخلل الموجود يؤثر على سلامة المحرك ويمكن تقسيم هذه الإنذارات الى
1. تعطيل الحماية Protections Disabled : نص التنبيه في هذه الحالة هي تعطل أجهزة الإنذار والحماية وسوف يظهر هذا الإنذار على لوحة التشغيل الالكتروني DSE بأعتبار ان الحماية للوحة تم تعطيلها علما ان هذا الإنذار لا يؤثر على عمل المحرك وسيستمر بالأداء بصورة طبيعية من دون تأثير وتتوفر هذه الميزة في الإصدارات الحديثة للوحة التشغيل الالكتروني DSE فقط
2. ضغط الزيت منخفض Low Oil Pressure :ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى انخفاض ضغط الزيت الخاص بالمحرك الى دون مستوى ضبط اعدادات الامان الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني DSE والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| ضغط الزيت منخفض | نوعية زيت المحرك رديئة |
| تعطل حساس الزيت oil sensor | |
| انسداد انابيب جريان الزيت | |
| عطل منظومة دفع الزيت oil pump | |
| مشكلة في كيبلات الربط |
علما انه تم اعداد ادنى مستوى في ضغط الزيت للوحة التشغيل الالكتروني DSE هو 1.3 بار
3. حرارة المحرك عالية Engine High Temperature : ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى ارتفاع درجة الحرارة الخاصة بالمحرك الى اعلى من مستوى ضبط اعدادات الامان الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني DSE والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| ارتفاع حرارة المحرك | نوعية ماء التبريد رديئة |
| تعطل حساس الحرارة
temp. sensor | |
| انسداد انابيب جريان الماء | |
| انسداد او ثقب في راديتر التبريد | |
| مشكلة في كيبلات الربط | |
| وجود تسريب لمنظومة الماء
في المحرك water pump |
علما انه تم اعداد اعلى مستوى في حرارة المحرك للوحة التشغيل الالكتروني DSE هو 105 درجة مئوية
4. حرارة المحرك منخفضة Engine low Temperature : ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى انخفاض درجة الحرارة الخاصة بالمحرك الى ادنى من مستوى ضبط اعدادات الامان الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني DSE والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| حرارة المحرك منخفضة | نوعية ماء التبريد رديئة |
| تعطل حساس الحرارة
temp. sensor | |
| عطل صمام الحمي للمحرك | |
| مشكلة في كيبلات الربط |
علما انه تم اعداد اعلى مستوى في حرارة المحرك للوحة التشغيل الالكتروني DSE هو 35 درجة مئوية
5. حساس حرارة المحرك Engine High Temperature Switch : ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى وجود خلل في حساس حرارة المحرك المربوط مع العادم والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| ارتفاع حرارة المحرك | تعطل حساس حرارة المحرك |
| مشكلة في كيبلات الربط |
6. ارتفاع سرعة المحرك Over Speed : ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى ارتفاع السرعة rpm الخاصة بالمحرك الى اعلى من مستوى ضبط اعدادات الامان الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني DSE والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| ارتفاع سرعة المحرك | خلل في منظومة دفع الوقود
fuel pump |
| تعطل حساس السرعة MPU | |
| خلل في متحكم سرعة المحرك | |
| مشكلة في كيبلات الربط |
علما انه تم اعداد اعلى مستوى في سرعة المحرك للوحة التشغيل الالكتروني DSE هو 1700 دورة في الدقيقة
7. انخفاض سرعة المحرك Under Speed : ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى انخفاض السرعة rpm الخاصة بالمحرك الى ادنى من مستوى ضبط اعدادات الامان الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني DSE والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| انخفاض سرعة المحرك | خلل في منظومة دفع الوقود
pump fuel |
| انسداد في انابيب الوقود | |
| تعطل حساس السرعة MPU | |
| خلل في متحكم سرعة المحرك | |
| مشكلة في كيبلات الربط |
علما انه تم اعداد ادنى مستوى في سرعة المحرك للوحة التشغيل الالكتروني DSE هو 1200 دورة في الدقيقة
8. ارتفاع تردد المحرك Generator Over Frequency : ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى ارتفاع التردد ) الهرتزية ) الخاص بالمحرك الى اعلى من مستوى ضبط اعدادات الامان الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني DSE والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| ارتفاع تردد
المحرك |
خلل في منظومة دفع الوقود
fuel pump |
| خلل في كارت AVRالخاص
بالمولد الكهربائي | |
| مشكلة في كيبلات الربط | |
| خلل في المولد الكهربائي alternator |
علما انه تم اعداد ادنى مستوى في تردد المحرك للوحة التشغيل الالكتروني DSE هو 65 هرتز
9. انخفاض تردد المحرك Generator Under Frequency : ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى انخفاض التردد ) الهرتزية ) الخاص بالمحرك الى ادنى من مستوى ضبط اعدادات الامان الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني DSE والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| انخفاض تردد
المحرك |
خلل في منظومة دفع الوقود
fuel pump |
| خلل في كارت AVRالخاص
بالمولد الكهربائي | |
| مشكلة في كيبلات الربط | |
| خلل في المولد الكهربائي alternator |
علما انه تم اعداد ادنى مستوى في تردد المحرك للوحة التشغيل الالكتروني DSE هو 35 هرتز
10. ارتفاع جهد المحرك Generator Over Voltage : ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى ارتفاع جهد ) الفولتية ) الخاص بالمحرك الى اعلى من مستوى ضبط اعدادات الامان الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني DSE والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| ارتفاع جهد
المحرك |
سرعة المحرك عالية |
| عدم توزيع الاحمال على الاطوار بصورة
جيدة ( حمل عالي على احد الاطوار ) | |
| خلل في كارت AVRالخاص
بالمولد الكهربائي | |
| مشكلة في كيبلات الربط | |
| خلل في المولد الكهربائي alternator | |
| عطل فتيل احد الاطوار phase fuse |
علما انه تم اعداد اعلى مستوى في فولتية المحرك للوحة التشغيل الالكتروني DSE هو 240 فولت
11. انخفاض جهد المحرك Generator Under Voltage : ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى انخفاض جهد ) الفولتية ) الخاص بالمحرك الى ادنى من مستوى ضبط اعدادات الامان الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني DSE والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| انخفاض جهد
المحرك |
سرعة المحرك منخفضة |
| حمل كهربائي عالي او حمل عالي على
احد الاطوار | |
| خلل في كارت AVRالخاص بالمولد
الكهربائي | |
| مشكلة في كيبلات الربط | |
| خلل في المولد الكهربائي alternator |
علما انه تم اعداد ادنى مستوى في فولتية المحرك للوحة التشغيل الالكتروني DSE هو 190 فولت
12. فشل شاحن الدينمو Charge Alt Failure : ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى فشل وانخفاض شحن الدينمو الخاص بالمحرك الى ادنى من مستوى ضبط اعدادات الامان الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني DSE والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| فشل شاحن
الدينمو |
خلل في الدينمو الخاص بالمحرك |
| خلل في حزام الدينمو dynamo belt | |
| مشكلة في كيبلات الربط |
علما انه تم اعداد ادنى مستوى في شحن دينمو المحرك للوحة التشغيل الالكتروني DSE هو 10 فولت
13. جهد البطارية منخفض Battery Under Voltage : ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى انخفاض جهد بطارية التشغيل الخاصة بالمحرك الى ادنى من مستوى ضبط اعدادات الامان الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني DSE والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| جهد البطارية
منخفض |
عطل البطارية |
| خلل في كيبلات ربط البطارية | |
| خلل في الدينمو الخاص بالمحرك | |
| خلل في حزام الدينمو dynamo belt | |
| مشكلة في كيبلات الربط |
علما انه تم اعداد ادنى مستوى في جهد البطارية للوحة التشغيل الالكتروني DSE هو 10 فولت
14. جهد البطارية مرتفع Battery Over Voltage : ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى ارتفاع جهد بطارية التشغيل الخاصة بالمحرك الى اعلى من مستوى ضبط اعدادات الامان الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني DSE والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| جهد البطارية
مرتفع |
عطل البطارية |
| خلل في الدينمو الخاص بالمحرك | |
| خلل في حزام الدينمو dynamo belt | |
| مشكلة في كيبلات الربط |
علما انه تم اعداد اعلى مستوى في جهد البطارية للوحة التشغيل الالكتروني DSE هو 15 فولت
15. فشل توقف المحرك Fail To Stop : ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى فشل المحرك عن التوقف والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| فشل توقف
المحرك |
عطل متحكم تشغيل مضخة الوقود
Soli node |
| عطل مرحل مضخة الوقود
fuel pump relay | |
| مشكلة في كيبلات الربط |
16. فشل تشغيل المحرك Fail To Start : ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى فشل المحرك عن التشغيل والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| فشل تشغيل
المحرك |
عطل بطارية المحرك |
| عطل مرحل بادئ التشغيل ( كتف )
relay starter motor | |
| عطل بادئ التشغيل (سلف )
starter motor | |
| عطل متحكم تشغيل مضخة الوقود
Soli node | |
| عطل مضخة الوقود fuel pump | |
| عطل مرحل مضخة الوقود
fuel pump relay | |
| عطل مرحل بادئ التشغيل
Starter relay | |
| مشكلة في كيبلات الربط |
17. تنبيه استخدام الوقود Fuel Usage: ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى ان كمية الوقود المصروفة في الخزان اكثر من كمية الوقود المستخدمة من قبل المحرك والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| تنبيه استخدام
الوقود |
وجود نضح في خزان الوقود |
| وجود تسريب في انابيب الوقود | |
| وجود عملية سرقة للوقود | |
| مشكلة في كيبلات الربط |
18. مستوى الوقود منخفض Low Fuel Level: ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى ان كمية الوقود الموجودة في الخزان قليلة لذلك يجب إعادة تزويد الخزان بالوقود مرة أخرى
19. تنبيه الحمل الاجمالي الزائد KW Overload: ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى ان كمية الحمل الاجمالية على المولد اكثر من سعة توليد الحمل للمولد والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| تنبيه الحمل
الزائد |
وجود حمل زائد حقيقي |
| وجود مشكلة في المولد alternator | |
| وجود قطع او تلف في الكابلات الرئيسية | |
| مشكلة في كيبلات الربط |
علما ان اعداد اعلى مستوى للحمل في لوحة التشغيل الالكتروني DSE يتم تنظيمه حسب حجم محرك الديزل
20. تنبيه العطل الارضي Earth Fault: ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى وجود تيار عالي للمرحل الأرضي والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| تنبيه العطل
الارضي |
وجود قطع او تلف او اندماج في الكابلات |
| وجود مشكلة في المولد alternator | |
| وجود قطع او تلف في كابل الايرث | |
| مشكلة في كيبلات الربط |
21. تنبيه تسلسل الطور البارد Negative Phase Sequence: ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى وجود حمل عالي على احد اطوار المولد والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| تنبيه تسلسل
الطور البارد |
وجود حمل حقيقي عل احد الاطوار
phase |
| وجود مشكلة في المولد alternator | |
| وجود قطع او تلف في احد كابلات
الاطوار | |
| مشكلة في كيبلات الربط |
22. تنبيه الصيانة Maintenance Due: ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى حاجة المحرك لإجراء اعمال الصيانة وزيارة فريق الصيانة له والذي يعتمد بالدرجة الأساس على ساعات التشغيل للمحرك حيث يتم اعداد وقت الصيانة بعد مرور 200 ساعة عمل للمحرك او اكثر حسب رغبة المستخدم علما انه يتم تفعيل هذا الإنذار حسب الرغبة للمستخدم .
23. تنبيه بلوغ جهد الحمل Loading Voltage Not Reached: ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى ان جهد المولد الصادر اقل من جهد التحميل المكون والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| تنبيه بلوغ
الجهد |
وجود مشكلة في كارت AVR المولد |
| وجود مشكلة في المولد alternator | |
| وجود قطع او تلف في احد كابلات
الاطوار | |
| مشكلة في كيبلات الربط |
24. تنبيه بلوغ تردد الحمل Loading Frequency Not Reached: ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى ان تردد المولد الصادر اقل من تردد الحمل المكون والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| تنبيه بلوغ
تردد الحمل |
وجود مشكلة في مضخة الوقود
fuel pump |
| وجود مشكلة في المولد alternator | |
| وجود قطع او تلف في احد كابلات
الاطوار | |
| مشكلة في كيبلات الربط |
25. تيار المولد عالي Generator High Current: ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى ان تيار المولد الصادر عالي والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| تيار المولد عالي | وجود مشكلة في مضخة الوقود
fuel pump |
| وجود مشكلة في المولد alternator | |
| مشكلة في كيبلات الربط |
26. تنبيه إيقاف الطوارئ Emergency Stop: ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى انه تم اطفاء المحرك بوضع الطوارئ والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| تنبيه إيقاف
الطوارئ |
كبس زر الطوارئ |
| مشكلة في كيبلات الربط |
27. تنبيه موجب كارت AVR Negative:
تنبيه سالب كارت AVR Positive:
ونص التنبيه في هذه الحالة يشير الى وجود خلل في كارت AVR والأسباب المحتملة لهذه الحالة هي :
| الحالة | الأسباب المحتملة |
| AVR Negative
AVR Positive |
عطل كارت AVR |
| مشكلة في كيبلات الربط |
وهذه هي اغلب إنذارات التنبيه الخاصة بلوحة التشغيل الالكتروني DSE7320 وأما الإنذارات الباقية والتي لم يتم ذكرها فهي إنذارات تنبيه جزئية ولا تؤثر على تشغيل المحرك لذلك لم يتم التطرق لها في هذا الكتاب مراعاة لعدم التشعب في إيصال فكرة عمل هذه اللوحة وبهذا ينتهي الفصل الخامس الخاص بإنذارات التنبيه .
المصادر :
· DSE7320-Installation-Instructions[1]
· DSE7310-DSE7320-Data-Sheet
· DSE72xx-DSE73xx-Operators-Manual
· معلومات عامة من شبكة الانترنت
· خبرتي في مجال العمل
- ^ المياحي، عباس سمير (2016). "عالم الميكانيكيا". عالم الميكانيكيا: 60.
يمكنكم متابعتنا على الموقع الالكتروني https://generatorsdiasel.blogspot.com/