مستخدم:Dr-Taher/توقيت تارجا
.jpg)
توقيت تارجا Targa timing (لا ينبغي الخلط بينه وبين توقيت الهدف target timing) هو نظام توقيت يُستخدم في سباقات السرعة للسيارات.[1] ابتكره جون براون John Brown، حكم المسار في سباقات Targa Rusticana، وهو سباق رالي طريق (سمي على اسم الإيطالي تارجا فلوريو Targa Florio) قام على تنظيمه نادي سائقي السيارات بجامعة أكسفورد في ويلز في الستينيات. أصبح توقيت تارجا هو أسلوب التوقيت القياسي المستخدم في سباقات الرالي لمدة 20 عامًا تقريبًا بعد اختراعه في عام 1963. ومع ذلك، فقد جرى حظره في نهاية المطاف بعد إساءة استخدامه على نطاق واسع - الطريقة القياسية التي يمكن من خلالها للمنظمين تحديد سرعات متوسطة عالية جدًا بطريقة لا تترك سجلاً دائمًا.
التاريخ
[عدل]في جميع مسابقات الرالي، يتنافس المنافسون على مَن يُحقق أقل زمن، بدلا من التسابق مباشرة ضد بعضهم البعض. ويُعد الفائز هو الطاقم الذي يُحقق أقل عدد من العقوبات بسبب عدم الحفاظ على متوسط السرعات المحددة (إما أقل أو أكثر). ومع ذلك، فإن تحديد هذه النتيجة بطريقة عادلة ومجدية من الناحية اللوجستية يمكن أن يُمثل تحديا كبيرا، خاصة وأن أحداث السباق قد تُغطي مساحة واسعة ويجري تقسيمها إلى العديد من الأقسام المختلفة. كان توقيت تارجا أحد أنظمة التوقيت العملية التي جرى تطويرها للسماح بحساب النتائج السريعة والدقيقة.
بحلول أوائل الستينيات من القرن العشرين، كان المتسابقون يحملون ساعة مختومة معهم، ويظهرونها للمسؤول marshal عن مراقبة الوقت على طول الطريق، الذي كان بدوره يقوم بتسجيل الوقت. لقد نجح النظام، لكنه كان عُرضة للتلاعب وكان هناك مجموعة متنوعة من الحيل التي يستخدمها المنافسون للغش. ولمكافحة هذا، جرى تغيير النظام بحيث أصبح لكل مشرف ساعته الخاصة، والتي يجري مزامنتها في بداية الحدث. في حدث توقيت قياسي، يجري تشغيله وفقًا لما يسمى بتوقيت BBC أو توقيت "تيليكوم"، ستعرض كل ساعة ببساطة الوقت الحالي لأقرب ثانية. ومن خصائص هذا النوع من التوقيت أن متوسط السرعات المحسوبة لكل قسم من السهل حسابها، وإذا كان هذا ينطوي على مخالفة القانون فيما يتعلق بالحدود القصوى للسرعة، وما إلى ذلك، فقد يسبب مشاكل للمُنظمين، حيث يمكن اعتباره مخالفة. يُسجَّل في بطاقة الوقت الخاصة بالمتسابق الأوقات الفعلية وتظل بمثابة سجل دائم للسرعات التي قاد بها لتحقيقها. علاوة على ذلك، كانت عملية حساب النتائج بطيئة وشاقة.
حلت طريقة توقيتات تارجا هذه المشاكل. ففي حدث محدد بطريقة توقيت تارجا، لا يجري مزامنة كل ساعة مع جميع الساعات الأخرى. وبدلاً من ذلك، يجري تأخير كل ساعة متتالية بمقدار محدد من الوقت الذي يتعين على المتسابق أن يستغرقه للوصول إلى تلك الساعة في الطريق. وبالتالي، إذا وصل المتسابق في الوقت المحدد تمامًا، فسوف تُظهر الساعة الوقت نفسه تمامًا في كل مرة تحكيم، مما يجعل من السهل جدًا معرفة ما إذا كان المتسابقون متقدمين أو متأخرين، وإذا كان الأمر كذلك، فكم من الوقت قد تقدموا أو تأخروا. بالإضافة إلى ذلك، بما أنه في معظم أحداث السباقات يجري تشغيل السيارات على فترات مدتها دقيقة واحدة، ويجري ترقيم السيارات وبدء تشغيلها بالترتيب، فإن الوقت الموضح على الساعة سيكون رقم المنافسة competition number الخاص بها إذا كانت في الوقت المحدد. لتوضيح ذلك، تخيل سيارة افتراضية "0" تبدأ السباق في الوقت 00:00 عند كل نقطة على الطريق، إذا وصلت في الوقت المحدد، فسوف تُظهر الساعات دائمًا 0:00:00. وبالمثل فإن السيارة 1 سيظهر معها 0:01:00، والسيارة 2 سيظهر 0:02:00 وهكذا. إذا ظهر مع السيارة 1 وقتًا قدره 0:05:XX، فإنها تُعرف على الفور أنها خسرت أربع دقائق على الأقل. بالمناسبة، هذا هو السبب في أن ترقيم مسابقات الرالي يتخطي الأرقام من 60 إلى 99، ثم يستمر بالرقم 100، (1:00:00 على الساعة) والذي يتوافق مع الوقت المستحق +1 ساعة. لا يزال هذا الأمر يُرى أحيانًا، على الرغم من أنه قد يشكل مشكلة للعلاقات العامة، مما يؤدي بطبيعة الحال ولكن بشكل غير صحيح إلى تصور وجود "مئات السيارات" في السباق.
المشاكل
[عدل]كان الهدف الأصلي لتوقيت تارجا هو تسريع تسليم نتائج السباق، وتُحدد مستندات سباق الرالي المقدار الذي يجري به تأخير ساعة كل عنصر من عناصر التحكم. لقد ظل هذا هو الحال دائمًا في سباق رالي Targa Rusticana، ولكن سرعان ما أدرك المنظمون الآخرون أن توقيت سباق تارجا يمكن استخدامه لإخفاء متوسط السرعة المحسوبة لقسم ما، حيث لا توجد طريقة لدى المتسابقين لمعرفة مقدار تأخير كل ساعة. وقد أدى هذا بدوره إلى زيادة استخدام توقيت تارجا والذي كان في الممارسة العملية ميزته الحقيقية للمنظمين - فقد سمح لهم، دون إمكانية تعقبه، بتحديد سرعات متوسطة عالية جدًا للقيادة التنافسية. وقد أدى هذا بدوره إلى مفهوم "الوقت المستهدف target" أو "الوقت غير المتوقع bogey" لقسم ما، والذي لا يعرفه سوى المنظمين - وكانت النتيجة أن الأطقم كانت بحاجة إلى القيادة بأسرع ما يمكن للبقاء في الوقت المحدد. أظهرت بطاقات وقت المشاركين فقط وقت تارجا المسجل، وليس الوقت الفعلي المستغرق، لذلك لم يكن من الممكن استخدامه كسجل دائم للسرعات التي جرى قيادتها؛ لم يُترك أي سجل يمكن أن يُدين أي شخص بعد السباق.
بالنسبة لسباقات الرالي على الطرق، جرى حظر استخدام توقيت تارجا في عام 1988، إلى جانب عدد من التغييرات الأخرى في القواعد المصممة لإبطاء مثل هذه السباقات -ومنذ ذلك الحين لم يُسمح إلا بالتوقيت العادي "الوقت من اليوم". رثى العديد من المنافسين من'المدرسة القديمة' هذا التغيير، على الرغم من أن المنظمين قد وجدوا طُرقًا جديدة للحفاظ على السباقات ممتعة وتحديا للمتسابقين.
المراجع
[عدل]- ^ Lane، K. (2011). Automotive A-Z: Lane's complete dictionary of automotive terms. Veloce Publishing Limited. ص. 522. ISBN:978-1-84584-419-6. اطلع عليه بتاريخ 2021-01-15.
- GP (سبتمبر 1990). "Targa Rusticana Revived". Motor Sport: 39.
[[تصنيف:قياس الوقت]]