انتقل إلى المحتوى

هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت

هذه المقالة يتيمة. ساعد بإضافة وصلة إليها في مقالة متعلقة بها
من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت
معلومات عامة
النوع
بلد الأصل
التطوير والتصنيع
الصانع
الكمية المصنوعة
125[1] عدل القيمة على Wikidata
سيرة الطائرة
دخول الخدمة
ديسمبر 2015[2] عدل القيمة على Wikidata
أول طيران
3 ديسمبر 2003 عدل القيمة على Wikidata
الخصائص
المحرك
GE Honda HF120 (en) ترجم (العدد: 2) عدل القيمة على Wikidata
الطول
13 متر عدل القيمة على Wikidata
باع الجناح
12٫1 متر[3] عدل القيمة على Wikidata
الارتفاع
4٫5 متر عدل القيمة على Wikidata
أقصى ارتفاع
43٬000 قدم[3] عدل القيمة على Wikidata
سرعة الطيران

تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بياناتحول القالب

هوندا إتش إيه-420 هوندا جيت (Honda إتش إيه-420 HondaJet) هي طائرة أعمال نفاثة خفيفة تنتجها شركة هوندا للطائرات في غرينزبورو، نورث كارولينا، الولايات المتحدة. بدأت المفاهيم الأصلية للطائرة في عام 1997 وتم الانتهاء منها في عام 1999. قامت أول رحلة طيران في 3 ديسمبر 2003، وحصلت على شهادة نوع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في ديسمبر 2015، وتم تسليمها لأول مرة في نفس الشهر. بحلول نهاية عام 2021، تم تسليم 200 طائرة.

تحتوي الطائرة التي تتسع لسبعة إلى ثمانية مقاعد على جسم طائرة مركب وجناح من الألومنيوم ويتم تشغيلها بواسطة محركين توربينيين من نوع (جي إي هوندا HF120) مثبتين بشكل غير عادي على أبراج فوق الجناح. يمكن أن تصل إلى 420 عقدة (780 كم/س) بسرعة 1,400 nmi (2,600 كـم). حازت هوندا جيت على العديد من الجوائز في مجال تصميم الطائرات والابتكار.

تطوير

[عدل]
قامت إتش إيه-420 بأول رحلة لها في عام 2003، وحصلت على شهادة نوع FAA في عام 2015.

بدأت شركة هوندا في دراسة طائرات الأعمال الصغيرة في أواخر الثمانينيات، باستخدام محركات من شركات تصنيع أخرى. استخدمت المروحية التوربينية هوندا إم إتش01 بنية مركبة بالكامل،[4] وتم تصنيع وتجميع هوندا إم إتش02 في مختبر أبحاث الطيران في جامعة ولاية ميسيسيبي في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات. كانت إم إتش02 نموذجًا أوليًا باستخدام مواد مركبة من ألياف الكربون / الإيبوكسي وكانت أول طائرة أعمال خفيفة مركبة بالكامل تطير.[5] استمرت اختبارات الطيران على إم إتش02 حتى عام 1996، وبعد ذلك تم شحن الطائرة إلى اليابان.[6]

بدأ المصمم ومؤسس الشركة، ميتشيماسا فوجينو، في رسم رسومات هوندا جيت في عام 1997، وتم ترسيخ المفهوم في عام 1999. وفقًا لفوجينو، فإن تصميم أنف هوندا جيت مستوحى من أحذية سالفاتور فيراغامو.[7] أشار الاختبار في نفق بوينغ للرياح إلى وجود مفهوم صالح في عام 1999.[8][9]

في أكتوبر 2000، أنشأت شركة (Honda R&D Americas) منشأة أبحاث في مطار بيدمونت ترياد الدولي في غرينزبورو بولاية نورث كارولينا[10][11] في 3 ديسمبر 2003، أجرت هوندا جيت أول رحلة تجريبية ناجحة لها في منشأة غرينزبورو.[12] في هذه المرحلة، ظل التنفيذيون في شركة هوندا غير متأكدين مما إذا كان سيتم تسويق برنامج هوندا جيت أم لا.[13][14][15] لفهم الإمكانات التجارية لـ هوندا جيت بشكل أفضل، عرضت فوجينو علنًا هوندا جيت لأول مرة في 28 يوليو 2005، في معرض EAA أيرفينتشر أوشكوش الجوي السنوي.[16] اجتذب الظهور الأول اهتمامًا قويًا، وأقنع المديرين التنفيذيين لشركة هوندا بتسويق هوندا جيت، والتي أعلنت عنها شركة هوندا علنًا في أيرفينتشر العام التالي.[17][18]

بعد أن أعلنت شركة هوندا عن تسويق هوندا جيت إتش إيه-420 في عام 2006، تم التخطيط للتسليم الأول في عام 2010.[19] حققت هوندا جيت أول رحلة طيران لها في 20 ديسمبر 2010[20] حدثت أول رحلة طيران من إنتاج هوندا جيت الأول في 27 يونيو 2014،[21][22] وتم عرضها في أيرفينتشر في ذلك العام في 28 يوليو.[23][24] قامت أربع طائرات من طراز هوندا جيت باختبار 2500 ساعة طيران اعتبارًا من 2015 .[25]

حصلت هوندا جيت على شهادة نوع مؤقتة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في مارس 2015. وقد مكّن هذا من استمرار الإنتاج[26][27] ورحلات توضيحية، بما في ذلك جولة هوندا جيت في اليابان وأوروبا في عام 2015.[28] حصلت الطائرة على شهادة نوع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في ديسمبر 2015،[29][30] وحصلت على شهادة نوع الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) في مايو 2016.[31] تم اعتماد هوندا جيت أيضًا في اليابان في ديسمبر 2018.[32]

تتراوح تقديرات استثمارات هوندا في برنامج هوندا جيت من واحد إلى 1.5-2 مليار دولار.[33]

إنتاج

[عدل]
تشكيل هوندا جيت

تم بناء طائرات الإنتاج في مطار بيدمونت ترياد الدولي. بدأ بناء المصنع في عام 2007 واكتمل في أواخر عام 2011.[34][35] في أوائل عام 2015، كان هناك 12 طائرة في مرحلة التجميع النهائي وخمسة أخرى في مراحل الإنتاج السابقة.[36] تم إنتاج عشرين طائرة بحلول مايو 2015. وقدرت شركة هوندا أنها ستنتج 40 طائرة في أول عام كامل وما يصل إلى 60 طائرة كل عام بعد ذلك.[37] حصل مصنع المحرك على الشهادة في مارس 2015.[27][38]

سلمت هوندا أول طائرة للعميل في 23 ديسمبر 2015 في مقرها العالمي في غرينزبورو بولاية نورث كارولينا.[39] تم تسليم أول طائرة هوندا جيت إلى تاجر طائرات أوروبي في أبريل 2016.[40] حوالي 20٪ من أول 100 طائرة تم طلبها كانت موجهة للعملاء الأوروبيين، وفقًا للتغطية في أبريل 2016.[41]

تخطط هوندا لزيادة الإنتاج إلى 80 وحدة سنويًا بعد مارس 2019. تم تسليم ستة عشر طائرة في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2016، ووصلت إلى معدل إنتاج يبلغ 36 طائرة في السنة.[42] في عام 2017، تم إنتاج 15 طائرة في الربع الأول، والهدف السنوي هو ما بين 55 و 60 طائرة.[43] بعد أن بدأت عمليات التسليم في أواخر عام 2015، سرعان ما أصبحت هوندا جيت واحدة من أكثر الطائرات مبيعًا في فئتها.[44][45]

في يوليو 2019، بدأت شركة هوندا للطائرات في بناء مركز تجميع أجنحة جديد بمساحة 15.5 مليون دولار، 82000 قدم مربع في حرمها الجامعي.[46] تم افتتاح المنشأة الجديدة، التي تهدف إلى تعزيز الإنتاج بكفاءة من خلال السماح بتجميع الأجنحة بشكل متزامن،[47] في سبتمبر 2020.[48]

هوندا جيت إيليت

[عدل]
إتش إيه-420 Flightdeck

في مايو 2018، تم الكشف عن هوندا جيت إيليت بقيمة 5.2 مليون دولار (اعتبارًا من 2018)،[49] مع غلاف أداء موسع، وتحسين المقصورة الداخلية وتحديث سطح الطيران.[50] تم تعديل شهادة النوع من قبل FAA في 2 مايو 2018، وسرعان ما تبعتها الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA).[50] بدأت هوندا عمليات التسليم في 7 أغسطس 2018.[51]

تمت زيادة سلطة مصعد إيليت لتقليل لفة الإقلاع بمقدار 500 إلى 3,491 قدم (152 إلى 1,064 م)،[52] تقليل ميزة الإقلاع لـ سيسنا ستيشن إم2.[49] تم زيادة النطاق بمقدار 214 إلى 1,437 nmi (396 إلى 2,661 كـم) مع خزان وقود إضافي وتحسينات الديناميكية الهوائية. يتم تمديد أطراف المثبت الأفقي قليلاً وشد فجوات المفصلات، مما يسمح بالتدفق النشط فوق المثبت بدون مولدات الدوامة الخاصة به.[53] يعمل مدخل المحرك الجديد على تقليل الاهتزازات وضوضاء المقصورة، ويتلقى الحمام مقعدًا مربوطًا يسمح للراكب الخامس حتى مع المطبخ؛ تتضمن التحسينات في إلكترونيات الطيران مع سطح الطيران المستندة إلى غارمن جي3000 حسابات الإقلاع والهبوط (TOLD) وزاوية الحماية من الهجوم ووظيفة (Flight Stream 510).[54]

تم زيادة حمولة إيليت بأكثر من 200 رطل (91 كـغ): 107 رطل (49 كـغ) من التخفيض بالوزن الخالي و 100 رطل (45 كـغ) من زيادة الوزن الأقصى للإقلاع، بينما 16 غال-أمريكي (61 ل) المزيد من خزان الوقود يملأ المساحة غير المستخدمة في جسم الطائرة الخلفي.[55]

بوزن 9,500 رطل (4,300 كـغ) و ISA +3 درجة مئوية، تنطلق هوندا جيت إيليت في 0.676 أو 390 عقدة (720 كم/س) ماخ TAS، بينما يحترق 570 رطل (260 كـغ) في الساعة، أفضل من تنبؤات الكتاب.[56]

في أكتوبر 2019، قدمت شركة طائرات هوندا أول طائرة من طراز هوندا جيت إيليت مهيأة للوسائل الطبية لاستخدامها في الإسعاف الجوي.[57] في نفس الشهر، حلقت طائرة هوندا جيت إيليت إلى اجتماع الرابطة الوطنية لطيران الأعمال لعام 2019 باستخدام وقود طيران مستدام.[57] أيضًا في عام 2019، حصلت هوندا جيت على شهادة النوع في الصين وكندا وتركيا.[58] بحلول ذلك الوقت، كانت تكلفة وحدتها 5.28 مليون دولار أمريكي.[59]

في عام 2020، حصلت هوندا جيت إيليت على شهادة الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) للمقاربات شديدة الانحدار (زوايا نزول تصل إلى 5.5 درجة)، وما يصل إلى 8 ركاب.[60] في مايو 2021، تم رفع وزن الإقلاع الأقصى (MTOW) لـ إيليت S بمقدار 91 كغم (200 رطل).[61] في عام 2022، كان سعر التجهيز 5.75 مليون دولار.[62]

هوندا جيت APMG

[عدل]

لتعديل بعض ترقيات هوندا جيت إيليت إلى ما قبل إيليت هوندا جيتs، تتوفر ترقية APMG (مجموعة تعديل الأداء المتقدمة) مقابل 250.000 دولار. يتضمن ذلك زيادة النطاق من 100 إلى 120 نانومتر،[63] و 45 كـغ (99 رطل) زيادة وزن الإقلاع الأقصى (MTOW) وتقليل تشغيل الإقلاع بمقدار 135 م (443 قدم) حتى 1,064 م (3,491 قدم) ؛ ويتحقق ذلك من خلال تمديد يمتد بضع بوصات للطائرة الخلفية الأفقية، وإزالة أسوار الجناح ومولدات الدوامات.[64] تتضمن ترقيات إلكترونيات الطيران حسابات الإقلاع والهبوط (TOLD)، وتوافق بوابة (Flight Stream 510) اللاسلكية، وقائمة مراجعة إلكترونية محسّنة، ومؤشر زاوية الهجوم على (PFD)، والأساليب المرئية.[63] من ناحية أخرى، لا تتوفر ميزات هوندا جيت إيليت مثل خزان الوقود الإضافي أو تحسين الصوت لمدخل المحرك مع (APMG).[65]

هوندا جيت 2600

[عدل]

في 12 أكتوبر 2021، كشفت هوندا النقاب عن هوندا جيت (2600 Concept)، في (2021 NBAA Business Aviation Convention and Exhibition) حيث تم عرض نموذج بالحجم الطبيعي؛ مع مقصورة تتسع لـ 11 مقعدًا، فهي تقدم مجموعة من 2,625 nmi (4,862 كـم)، رحلة بحرية من 450 عقدة (830 كم/س) وسقف 47,000 قدم (14,000 م).[66] ستكون الطائرة التي يتراوح سعرها ما بين 10 و 12 مليون دولار هي أطول طائرة رجال أعمال ذات طيار واحد، وستحافظ على تكوين هوندا جيت، الممتد من 42.6 إلى 57.8 قدم (13.0 إلى 17.6 م) ولها 56.7 قدم (17.3 م) جناحيها، 16 قدم (4.9 م) أكبر، لوزن إقلاع أقصى يبلغ 17,500 رطل (7,900 كـغ) و 3,300 قدم (1,000 م) مسافة الإقلاع، في حين أن المقطع العرضي لجسم الطائرة أكثر بيضاويًا مع ارتفاع 62.5 بوصة (1,590 مـم) الارتفاع.[67] مع مقعد مزدوج للنادي، فإن مفهوم هوندا جيت 2600 مصمم لاختبار السوق لتقييم الطلب قبل اتخاذ قرار بإطلاق البرنامج.[68]

تصميم

[عدل]
منظر خلفي لتكوين محرك الطائرة المليء بالأجنحة
إظهار الجناح شبه المستقيم

هوندا جيت هي طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح تستخدم جسم الطائرة المركب وجناح الألومنيوم.[69][70] إنه ينتمي إلى فئة الطائرات الخفيفة جدًا.[71]

يستخدم محركين مثبتين على أبراج فوق الجناح، وهو تكوين يسمى (Over-The-Wing Engine Mount)، أو (OTWEM)، بواسطة شركة طائرات هوندا.[72] يعمل هذا التكوين على زيادة مساحة المقصورة إلى الحد الأقصى عن طريق إزالة الهيكل المطلوب لتركيب المحركات في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. تم استخدام تكوين محرك فوق الجناح مماثل في السبعينيات على في إف دبليو-فوكر 614، لكنه حد من سرعة الطائرة بسبب التداخل بين المحرك والجناح.[73] هذا، إلى جانب الفشل التجاري الشامل لـ في إف دبليو-فوكر 614، جعل التكوين فوق الجناح لا يحظى بشعبية لدى مصممي الطائرات.[74][75] لتجنب هذه المشكلات، استخدم مصمم هوندا جيت تحليل الكمبيوتر واختبار نفق الرياح للعثور على الموضع الأمثل لوضع المحرك أعلى الأجنحة، والذي تم تحديده بنسبة 75 بالمائة من وتر الجناح.[73] يتم وضع محركات هوندا جيت بطريقة تجعل تدفق الهواء فوق الجناح متراكبًا مع تدفق الهواء حول المحرك لتقليل سحب الموجة بسرعة عالية.[76] يسمي مصمم هوندا جيت هذا «التدخل الإيجابي».[74] لم يقضي هذا التكوين على المشكلات المرتبطة بتركيبات المحرك السابقة على الجناح فحسب، بل أدى في الواقع إلى تقليل سحب الموجة مقارنةً بالتكوين التقليدي المثبت على جسم الطائرة الخلفي.[74] غالبًا ما يُطلق على تكوين (OTWEM) اسم الميزة الأكثر غرابة في هوندا جيت.[77]

تم تصميم الأنف والجناح للتدفق الرقائقي، ولجسم الطائرة الرئيسي شكل جانبي ثابت، مما يجعل التمدد في نهاية المطاف أسهل. تم تحقيق الجمع بين وضع المحرك والجناح وجسم الطائرة باستخدام المحاكاة الحاسوبية وأنفاق الرياح.[78][79] هوندا جيت لديها دراجة ثلاثية العجلات قابلة للسحب مع كل من معدات الهبوط الرئيسية والأنف بعجلة واحدة.[9]

تعمل الطائرة بمحركين توربيني توربيني جي إي هوندا (HF120)، تم تطويرهما مع جنرال إلكتريك للطيران في إطار شراكة جي إي هوندا. بدأت هوندا في تطوير محركها التوربيني الصغير الخاص بها، (HF118)، في عام 1999، مما أدى إلى (HF120). تم اختبار (HF120) على طائرة (Cessna Citation CJ1).[80] يتميز المحرك بمروحة واحدة، وضاغط من مرحلتين، وتوربينات ذات مرحلتين. حصلت جي إي هوندا (HF120) على شهادة نوع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 13 ديسمبر 2013، [81] وشهادة الإنتاج في عام 2015.[82]

تدعي شركة هوندا أن الجمع بين المواد خفيفة الوزن والديناميكا الهوائية والمحركات الفعالة أعطى هوندا جيت كفاءة وقود أفضل بنسبة تصل إلى 20٪ من الطائرات المماثلة.[83][84] في عام 2019، أفادت الأعمال والطيران التجاري أنه مقابل 1,000 nmi (1,852 كـم) مهمة 4 ركاب هوندا جيت إيليت يستخدم 1,872 رطل (849 كـغ) من الوقود مقارنة بـ 1,919 رطل (870 كـغ) (3 ٪ أكثر) لـ Phenom 100EV و 2,018 رطل (915 كـغ) (8 ٪ أكثر) للاقتباس M2؛ مقابل 300 nmi (556 كـم) مهمة تصبح الأرقام 679 رطل (308 كـغ)، 753 رطل (342 كـغ) (11 ٪ أكثر)، و 804 رطل (365 كـغ) (18 ٪ أكثر) على التوالي.[85]

مقاعد مقصورة هوندا إتش إيه-420

الأبعاد الداخلية 17.80 ft (5.43 m) طولًا، 5.00 ft (1.52 m)) ارتفاعًا، 4.83 ft (1.47 m) ارتفاعًا، بينما المقصورة 12.1 قدم (3.7 م) مترًا بجانب المرحاض المغلق.[86] إجمالي الحجم الداخلي 324 قدم3 (9.2 م3) ، وسعة الأمتعة 66 قدم3 (1.9 م3).[87] تم تجهيز الطائرة بشاشة لمس 3 شاشات غارمن جي3000[88] نظام قمرة القيادة الزجاجي.

الجوائز

[عدل]

حازت ميتشيماسا فوجينو على جائزة (Vision Business & Commercial Aviation - Vision (2008))،[89] و (المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية (AIAA) - جائزة تصميم الطائرات (2012))،[90] و SAE International - كلارنس ليونارد "كيلي" جونسون Aerospace Vehicle Design and Development Award (2013))،[91] جائزة ICAS لعام 2014 للابتكار في علم الطيران لقيادة التصميم،[92][93] جائزة زعيم صناعة الطيران الحية في العام،[94][95] بالإضافة إلى (2021 AIAA Reed Aeronautics) جائزة.[96]

تم تضمين هوندا جيت في تقرير Robb - Best of the Best : Business Jets (2007)، [97] في أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء - Techs To Watch (2010)،[98] في 2014 "Best of What's New" لمجلة بوبيولار ساينس،[99] The Flying Magazine - Flying جائزة الابتكار في عام 2017،[100] وجوائز AIN 2021 "Top Flight".[101] حصلت شركة هوندا للطائرات على جائزة مؤسسة المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية (AIAA) للتميز في عام 2018.[102]

التاريخ التشغيلي

[عدل]

هوندا جيت لديها محدد ICAO HDJT.[103] اعتبارًا من ديسمبر 2021، سجلت 200 طائرة من طراز هوندا جيت في الخدمة 98000 ساعة مع موثوقية إرسال بنسبة 99.7٪.[104]

كان إتش إيه-420 متورطًا في حادث فقدان بدن واحد دون وقوع إصابات.[105]

المواصفات (النخبة)

[عدل]
  • طاقم: 1-2
  • السعة: 7 occupants (8 in Europe[106]), crew included
  • طول: 42 قدم 7 in (12.99 m)
  • باع الجناح: 39 قدم 9 in (12.12 m)
  • ارتفاع: 14 قدم 11 in (4.54 m)
  • الوزن الأقصى للإقلاع: 10,701 lb (4,854 kg) [107]
  • الضغط: 8.8 psi (0.61 bar)[108]
  • أرتفاع المقصورة: 4.83 قدم (1.47 متر)[109]
  • عرض المقصورة: 5.00 قدم (1.52 متر)[86]
  • المحركات: 2 × جي إي هوندا HF120 محرك عنفي مروحي، 2,050 lbf (9.1 kN) thrust each

أداء

  • سرعة العبور: 422 kn (486 ميل ساعة، 782 كم/ساعة) FL300
  • مدى: 1,437 nmi (1,653 mi, 2,661 كم) NBAA fuel reserve قواعد الطيران الآلي Range with 4 occupants
  • سقف الخدمة: 43,000 قدم (13,000 متر)
  • معدل التسلق: 4,100 قدم/دقيقة (21 متر/s)
  • حرق الوقود خلال طيران عالي السرعة: 999 lb/h (453 kg/h) at 419 kn TAS at FL330[59]
  • حرق الوقود خلال طيران طويل المدى: 543 lb/h (246 kg/h) at 360 kn TAS at FL430[59]

التسليم

[عدل]

تباطأت عمليات التسليم في 2018 بسبب مزيج من الانتقال إلى هوندا جيت إيليت، وتوقيت تسليم الأسطول وجداول العملاء.[110] في عام 2020، تباطأوا مرة أخرى بسبب وباء COVID-19.[111]

انظر أيضًا

[عدل]

تطوير ذو صلة

طائرات ذات نفس الدور والتكوين والعصر المماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

[عدل]
  1. ^ وصلة مرجع: https://www.hondajet.com/news/article?articleType=pressrelease&categoryType=16f47960-f662-4c3c-bda1-d8fc04afc9ea.
  2. ^ وصلة مرجع: https://www.hondajet.com/news/article?articleType=pressrelease&categoryType=922b6d12-370f-483f-b352-d963d84dc4ad.
  3. ^ ا ب ج وصلة مرجع: https://www.hondajet.com/Content/pdf/HondaJetElite_Brochure.pdf.
  4. ^ Warwick, Graham (9–15 يناير 2007). "Opening doors". الطيران الدولي. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2021-10-25.
  5. ^ "Raspet Flight Research Laboratory: History/Honda Jet". Ae.msstate.edu. مؤرشف من الأصل في 2003-09-07. اطلع عليه بتاريخ 2010-12-23.
  6. ^ "Aircraft N3079N Data". airport-data.com. مؤرشف من الأصل في 2019-02-17.
  7. ^ Benjamin Zhang (25 فبراير 2019). "HondaJet's CEO explains why the $5.25 million private jet's nose is inspired by a pair of Ferragamo high heels". Business Insider. مؤرشف من الأصل في 2021-06-27.
  8. ^ Warwick, Graham (9–15 يناير 2007). "Opening doors" (PDF). الطيران الدولي. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-09-20.Warwick, Graham (Jan 9–15, 2007).
  9. ^ ا ب Fujino, Michimasa (مايو–يونيو 2005). "Design and Development of the HondaJet". Journal of Aircraft. ج. 42 ع. 3: 755–764. DOI:10.2514/1.12268. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-08-29. اطلع عليه بتاريخ 2015-03-28.
  10. ^ Joann Muller (25 مايو 2015). "How The HondaJet Took Flight: An Engineer's 29-Year Obsession". Forbes. مؤرشف من الأصل في 2022-04-07.
  11. ^ Haines، Thomas B. (5 أغسطس 2005). "HondaJet. Behind The Curtain". aopa.com. Aircraft Owners and Pilots Association. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-03-11. اطلع عليه بتاريخ 2020-08-20.
  12. ^ "Driven to Succeed". Wingsmagazine.com. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04.
  13. ^ Fujino، Michimasa (2013). "Case Study 4: HondaJet". في Carichner، Grant E.؛ Nicolai، Leland M. (المحررون). Fundamentals of Aircraft and Airship Design, Volume 2 – Airship Design and Case Studies. American Institute of Aeronautics and Astronautics. ص. 641–642. ISBN:978-1-60086-898-6.
  14. ^ Muller، Joann (25 مايو 2015). "How The HondaJet Took Flight: An Engineer's 29-Year Obsession". Forbes. مؤرشف من الأصل في 2022-04-07.
  15. ^ Matoon, Jeff.
  16. ^ "HondaJet makes world debut at EAA AirVenture". AINonline.com. 4 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 2021-10-27. اطلع عليه بتاريخ 2015-02-05.
  17. ^ Olsen، Patricia R. (12 أكتوبر 2018). "From Business Jet Designer to Company C.E.O." نيويورك تايمز. مؤرشف من الأصل في 2022-04-26. اطلع عليه بتاريخ 2020-08-20.
  18. ^ "Honda Gives Green Light for HondaJet". AINonline.com. 14 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 2022-09-07. اطلع عليه بتاريخ 2015-02-05.
  19. ^ "Honda Aircraft Company Established" (Press release). Honda Aircraft Company. 6 أغسطس 2006. مؤرشف من الأصل في 2021-10-25.
  20. ^ Welsh, Jonathan.
  21. ^ Lavender, Chris.
  22. ^ "First Production HondaJet Takes Off". Fly-Corporate.com. مؤرشف من الأصل في 2015-04-02. اطلع عليه بتاريخ 2015-01-27.
  23. ^ Whitfield, Bethany.
  24. ^ Reynolds, Ric. (28 يوليو 2014). "HondaJet Makes Another Oshkosh First". Experimental Aircraft Association. مؤرشف من الأصل في 2014-07-30.
  25. ^ Kauh، Elaine (27 مارس 2015). "HondaJet Nears Final Type Certification". avweb.com. Aviation Publishing Group. مؤرشف من الأصل في 2016-08-14. اطلع عليه بتاريخ 2015-03-30.
  26. ^ Thurber، Matt (27 مارس 2015). "HondaJet Receives Provisional FAA Certification". Aviation International News. مؤرشف من الأصل في 2018-06-30. اطلع عليه بتاريخ 2015-03-27.
  27. ^ ا ب Trimble، Stephen (27 مارس 2015)، "HondaJet gains provisional type certificate, deliveries near"، فلايت قلوبل، Reed Business Information، مؤرشف من الأصل في 2016-03-05، اطلع عليه بتاريخ 2015-03-29
  28. ^ Lynch، Kerry (18 مايو 2015). "HondaJet Debuts In Europe With Certification Close". Aviation International News. مؤرشف من الأصل في 2018-03-22. اطلع عليه بتاريخ 2015-05-18.
  29. ^ Stephen Trimble (9 ديسمبر 2015). "FAA awards type certification to HondaJet". FlightGlobal. مؤرشف من الأصل في 2020-11-08.
  30. ^ "TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. A00018AT Revision 0" (PDF). FAA. 8 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2021-12-21.
  31. ^ "HondaJet Achieves EASA Certification". Flying. 24 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 2018-03-22. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-24.
  32. ^ "HondaJet Elite Receives Type Certification in Japan" (Press release). Honda Aircraft Company. 10 ديسمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 2019-07-25.
  33. ^ Muller، Joann (25 مايو 2015). "How The HondaJet Took Flight: An Engineer's 29-Year Obsession". Forbes. مؤرشف من الأصل في 2022-09-22.Muller, Joann (May 25, 2015).
  34. ^ "Honda Aircraft Company Updates HondaJet Program | HondaJet | News". Hondajet.honda.com. 30 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 2009-05-11. اطلع عليه بتاريخ 2010-12-23.
  35. ^ Stephen Pope (13 يوليو 2011). "With Pride, Honda Shows Off Its New Factory". Flying. مؤرشف من الأصل في 2022-09-18.
  36. ^ Trimble، Stephen (27 مارس 2015)، "HondaJet gains provisional type certificate, deliveries near"، فلايت قلوبل، Reed Business Information، مؤرشف من الأصل في 2022-09-22، اطلع عليه بتاريخ 2015-03-29Trimble, Stephen (Mar 27, 2015), "HondaJet gains provisional type certificate, deliveries near", Flightglobal, Reed Business Information, retrieved Mar 29, 2015
  37. ^ Lynch، Kerry (18 مايو 2015). "HondaJet Debuts In Europe With Certification Close". Aviation International News. مؤرشف من الأصل في 2022-09-22. اطلع عليه بتاريخ 2015-05-18.Lynch, Kerry (May 18, 2015).
  38. ^ Trautvetter، Chad (18 مارس 2015). "GE Honda Wins FAA Production Certificate for HF120 Engine". Aviation International News. مؤرشف من الأصل في 2017-08-03. اطلع عليه بتاريخ 2015-03-21.
  39. ^ "Honda Aircraft delivers its first HondaJet". Fox 8. 24 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 2019-04-15.
  40. ^ Namowitz، Dan (11 يوليو 2016). "HONDA GAINS FAA PRODUCTION CERTIFICATE". AOPA. مؤرشف من الأصل في 2019-04-15. اطلع عليه بتاريخ 2016-07-18.
  41. ^ Haines، Thomas (20 أبريل 2016). "Europe gets its first HondaJet". AOPA.org. مؤرشف من الأصل في 2019-08-18. اطلع عليه بتاريخ 2017-09-21.
  42. ^ Chad Trautvetter (14 نوفمبر 2016). "HondaJet Production To Reach 80 Annually by March 2019". Aviation International News. مؤرشف من الأصل في 2021-11-06.
  43. ^ Kerry Reals (22 مايو 2017). "HondaJet global sales drive ramps up with SE Asia entry". Flight Global. مؤرشف من الأصل في 2017-09-22.
  44. ^ Peter Lyon (24 أغسطس 2019). "World's Best-Selling Entry-Level Business Plane HondaJet Outclasses Rivals With Radical Design". Forbes. مؤرشف من الأصل في 2022-09-15.
  45. ^ Andy Warfield (19 فبراير 2020). "HondaJet earns most-delivered in class aircraft for third straight year". Triad Business Journal. مؤرشف من الأصل في 2020-03-23.
  46. ^ Craver، Richard (20 مايو 2019). "Honda Aircraft to build new facility in Greensboro, invest an additional $15.5 million". www.greensboro.com. مؤرشف من الأصل في 2020-06-27. اطلع عليه بتاريخ 2020-06-25.
  47. ^ Kate Sarsfield (20 مايو 2019). "Honda poised to break ground on new wing assembly plant". مؤرشف من الأصل في 2021-01-22.
  48. ^ Warfield، Andy (14 يناير 2021). "Honda Aircraft Co. begins operations at new Wing Production and Service Parts Facility at PTI". Triad Business Journal. American City Business Journals. مؤرشف من الأصل في 2022-06-29. اطلع عليه بتاريخ 2021-03-24.
  49. ^ ا ب Stephen Trimble (28 مايو 2018). "HondaJet rolls out Elite upgrade package 30 months after EIS". Flightglobal. مؤرشف من الأصل في 2022-09-18.
  50. ^ ا ب Thurber، Matt (15 يونيو 2018). "HondaJet Elite is Honda's Newest Light Jet". Aviation International News. مؤرشف من الأصل في 2021-09-27.
  51. ^ Chad Trautvetter (8 أغسطس 2018). "First HondaJet Elite Delivered". AIN online. مؤرشف من الأصل في 2021-11-28.
  52. ^ Pia Bergqvist (15 أغسطس 2019). "We Fly: HondaJet Elite". Flying. مؤرشف من الأصل في 2022-05-18.
  53. ^ Thurber، Matt (15 يونيو 2018). "HondaJet Elite is Honda's Newest Light Jet". Aviation International News. مؤرشف من الأصل في 2023-02-05.Thurber, Matt (Jun 15, 2018).
  54. ^ Stephen Trimble (28 مايو 2018). "HondaJet rolls out Elite upgrade package 30 months after EIS". Flightglobal. مؤرشف من الأصل في 2022-09-20.Stephen Trimble (May 28, 2018).
  55. ^ Matt Thurber (27 مايو 2018). "Honda Aircraft Unveils Elite HondaJet". AIN online. مؤرشف من الأصل في 2021-09-27.
  56. ^ Fred George (19 سبتمبر 2019). "Pilot Report: HondaJet Elite Unparalleled attention to detail". Business & Commercial Aviation. مؤرشف من الأصل في 2021-02-16.
  57. ^ ا ب Julie Boatman (23 أكتوبر 2019). "HondaJet Introduces Medevac Version of HondaJet Elite". مؤرشف من الأصل في 2021-10-22.
  58. ^ Andy Warfield (19 فبراير 2020). "HondaJet earns most-delivered in class aircraft for third straight year". Triad Business Journal. مؤرشف من الأصل في 2022-09-20.Andy Warfield (Feb 19, 2020).
  59. ^ ا ب ج "Purchase Planning Handbook" (PDF). Business & Commercial Aviation. Aviation Week Network. يونيو 2019. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2021-12-21.
  60. ^ Kate Sarsfield (18 فبراير 2020). "Europe clears HondaJet Elite for steep approaches and increased occupancy". Flight Global. مؤرشف من الأصل في 2021-10-22.
  61. ^ Jon Hemmerdinger (26 مايو 2021). "Honda unveils new HondaJet variant, Elite S". Flight Global. مؤرشف من الأصل في 2022-02-18.
  62. ^ "Purchase planning handbook - Jets table". Business & Commercial Aircraft. Second Quarter 2022. مؤرشف من الأصل في 2022-08-23.
  63. ^ ا ب Matt Thurber (16 أكتوبر 2018). "HondaJet Owners Can Improve on Original". AINonline. مؤرشف من الأصل في 2020-06-09.
  64. ^ Max Kingsley Jones (15 أكتوبر 2018). "NBAA: Performance package offered for baseline HondaJet". FlightGlobal. مؤرشف من الأصل في 2021-10-04.
  65. ^ Rich Pikett (28 ديسمبر 2018). "Our first look at the HondaJet Elite". Twin&Turbine. مؤرشف من الأصل في 2021-03-04.
  66. ^ "Honda Aircraft Company Unveils HondaJet 2600 Concept at NBAA 2021" (Press release). Honda Aircraft Company. 12 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل في 2022-06-19.
  67. ^ Guy Norris (12 أكتوبر 2021). "Honda Reveals HondaJet 2600 Light Jet Concept". Aviation Week. مؤرشف من الأصل في 2021-12-20.
  68. ^ Matt Thurber (12 أكتوبر 2021). "Honda Aircraft Unveils 2600 'Concept' Jet". AIN online. مؤرشف من الأصل في 2021-12-09. The cabin features a modular design, with options for seats such as two double clubs
  69. ^ Fujino، Michimasa (مايو–يونيو 2005). "Design and Development of the HondaJet". Journal of Aircraft. ج. 42 ع. 3: 759. DOI:10.2514/1.12268. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-08-29. اطلع عليه بتاريخ 2020-08-26.
  70. ^ Gardiner، Ginger (1 مايو 2012). "Composite Fuselage Helps Hondajet Upend Biz-Jet Market". Compositesworld.com. Gardner Business Media. مؤرشف من الأصل في 2021-02-27. اطلع عليه بتاريخ 2020-08-20.
  71. ^ Tom Huddleston Jr. (4 مارس 2019). "Check out Honda's new $5 million private jet". CNBC. مؤرشف من الأصل في 2021-02-11.
  72. ^ Honda Aircraft Company. "HondaJet Brochure". مؤرشف من الأصل (PDF) في 2021-12-21. اطلع عليه بتاريخ 2020-08-20.
  73. ^ ا ب Matt Thurber (18 ديسمبر 2006). "Honda reveals new details about the cabin of its jet". AIN online. مؤرشف من الأصل في 2018-08-29.
  74. ^ ا ب ج Fujino، Michimasa (2013). "Case Study 4: HondaJet". في Carichner، Grant E.؛ Nicolai، Leland M. (المحررون). Fundamentals of Aircraft and Airship Design, Volume 2 – Airship Design and Case Studies. American Institute of Aeronautics and Astronautics. ص. 615–647. ISBN:978-1-60086-898-6.
  75. ^ Shòu, Tuó (10 Feb 2018). "Běntián kāi mài de shuāng fā pēnqì shì fēijī, wèi shà bǎ fādòngjī dǐng zài jī yì shàng?——Zhuānfǎng HondaJet shèjì shī téngyě dào gé" 本田开卖的双发喷气式飞机，为啥把发动机顶在机翼上？——专访HondaJet设计师藤野道格. guokr (بالصينية). Archived from the original on 2022-09-18. Retrieved 2020-09-08. {{استشهاد ويب}}: الوسيط غير المعروف |trans_title= تم تجاهله يقترح استخدام |عنوان مترجم= (help)
  76. ^ Fujino، Michimasa (نوفمبر–ديسمبر 2003). "Wave-Drag Characteristics of an Over-the-Wing Nacelle Business-Jet Configuration". Journal of Aircraft. ج. 40 ع. 6: 1177–1184. DOI:10.2514/2.7207. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-08-29. اطلع عليه بتاريخ 2020-08-26.
  77. ^ Haines، Thomas B. (5 أغسطس 2005). "HondaJet. Behind The Curtain" (PDF). aopa.com. Aircraft Owners and Pilots Association. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2023-01-28. اطلع عليه بتاريخ 2020-08-20.Haines, Thomas B. (Aug 5, 2005).
  78. ^ Fujino, Michimasa (مايو–يونيو 2005). "Design and Development of the HondaJet" (PDF). Journal of Aircraft. ج. 42 ع. 3: 755–764. DOI:10.2514/1.12268. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2023-04-02. اطلع عليه بتاريخ 2015-03-28.Fujino, Michimasa (May–Jun 2005).
  79. ^ Garrison, Peter.
  80. ^ "Approval testing continues for HF120 turbofan". Aviation International News. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2015-03-20.
  81. ^ "FAA Certifies GE Honda Aero Engines HF120 Turbofan". Aviation International News. مؤرشف من الأصل في 2016-03-16. اطلع عليه بتاريخ 2015-03-20.
  82. ^ Trautvetter، Chad (18 مارس 2015). "GE Honda Wins FAA Production Certificate for HF120 Engine". Aviation International News. مؤرشف من الأصل في 2022-10-05. اطلع عليه بتاريخ 2015-03-21.Trautvetter, Chad (Mar 18, 2015).
  83. ^ Chang-Ran Kim (30 يناير 2012). "Honda out to shake up market with first jet next year". Reuters. مؤرشف من الأصل في 2020-07-16.
  84. ^ Guy Warner (3 مايو 2017). "Honda – from Motorbikes and Cars to Executive Jets". Flying in Ireland. مؤرشف من الأصل في 2021-09-18.
  85. ^ "Purchase Planning Handbook" (PDF). Business & Commercial Aviation. Aviation Week Network. يونيو 2019. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-11-17."Purchase Planning Handbook" (PDF).
  86. ^ ا ب "HondaJet brochure". Honda. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2021-12-21.
  87. ^ Matt Thurber (18 ديسمبر 2006). "Honda reveals new details about the cabin of its jet". AIN online. مؤرشف من الأصل في 2022-09-22.Matt Thurber (Dec 18, 2006).
  88. ^ Matt Thurber (2016). "HondaJet Pilot Report" (PDF). AIN. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-04-09.
  89. ^ "Michimasa Fujino - President and CEO, Honda Aircraft Co". Business & Commercial Aviation. 1 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 2014-12-21.
  90. ^ "Aircraft Design Award". AIAA. 2019. مؤرشف من الأصل في 2019-07-10.
  91. ^ "Clarence L. (Kelly) Johnson Aerospace Vehicle Design and Development Award". SAE International. مؤرشف من الأصل في 2021-06-22. اطلع عليه بتاريخ 2019-06-24.
  92. ^ Trautvetter, Chad (11 سبتمبر 2014). "Aeronautical Sciences Council Recognizes Honda Aircraft Leader Fujino". AINonline. مؤرشف من الأصل في 2019-10-09.
  93. ^ "ICAS Awardees 2014" (PDF). ICAS. 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2021-12-21.
  94. ^ "Honda Aircraft's Fujino given prestigious honour". Wings. 22 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 2017-08-22.
  95. ^ "Honorees". Living Legends of Aviation. 2017. مؤرشف من الأصل في 2022-03-17.
  96. ^ "2021 Aerospace Spotlight Awards Gala". aiaa.org. AIAA. 17 أغسطس 2021. مؤرشف من الأصل في 2022-07-07. اطلع عليه بتاريخ 2021-12-20.
  97. ^ Grady، Mary (1 يونيو 2007). "Best of the Best 2007: Business Jets: HondaJet". Robb Report. مؤرشف من الأصل في 2021-09-25.
  98. ^ Warwick، Graham (25 يناير 2010). "Techs To Watch". Aviation Week & Space Technology. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2021-12-21.
  99. ^ "Aerospace - Honda Aircraft Company HondaJet". Popular Science. Bonnier Corporation. 30 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 2019-07-23.
  100. ^ "HondaJet Wins Flying Innovation Award". Flying. 25 يوليو 2017. مؤرشف من الأصل في 2021-07-30.
  101. ^ Huber، Mark (1 ديسمبر 2021). "AIN Announces 2021 Top Flight Award Winners". ain.com. AIN Publications. مؤرشف من الأصل في 2022-01-06. اطلع عليه بتاريخ 2021-12-20.
  102. ^ "AIAA Foundation Award for Excellence". AIAA. 2019. مؤرشف من الأصل في 2019-07-02.
  103. ^ "Aircraft type designators" (PDF). International Civil Aviation Organization. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-03-24.
  104. ^ Jerry Siebenmark (16 ديسمبر 2021). "Honda Aircraft Delivers 200th HondaJet". AINonline.com. مؤرشف من الأصل في 2022-01-31.
  105. ^ "HondaJet Statistics". شبكة سلامة الطيران. 7 مايو 2020. مؤرشف من الأصل في 2020-06-28.
  106. ^ Kate Sarsfield (18 فبراير 2020). "Europe clears HondaJet Elite for steep approaches and increased occupancy". Flight Global. مؤرشف من الأصل في 2022-09-20.Kate Sarsfield (Feb 18, 2020).
  107. ^ "Type Certificate Data Sheet No. A00018AT Rev. 7" (PDF). نسخة محفوظة 2022-07-09 على موقع واي باك مشين.
  108. ^ "Purchase Planning Handbook" (PDF). Business & Commercial Aviation. Aviation Week Network. يونيو 2019. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-11-17."Purchase Planning Handbook" (PDF).
  109. ^ "HondaJet brochure" (PDF). Honda. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-09-20."HondaJet brochure" (PDF).
  110. ^ Bollinger، Luke (21 فبراير 2019). "Honda Aircraft Co. delivered 37 jets in 2018, most among its category". www.bizjournals.com. مؤرشف من الأصل في 2020-01-24. اطلع عليه بتاريخ 2020-01-24.
  111. ^ FlightGlobal - Business jet deliveries sink 20% in 2020 نسخة محفوظة 2021-11-03 على موقع واي باك مشين.

روابط خارجية

[عدل]
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/w/index.php?title=هوندا_إتش_إيه-420_هوندا_جيت&oldid=62349211»