انتقل إلى المحتوى

لوفتهانزا

إحداثيات: 50°56′15″N 006°58′11″E / 50.93750°N 6.96972°E / 50.93750; 6.96972
من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

50°56′15″N 006°58′11″E / 50.93750°N 6.96972°E / 50.93750; 6.96972

لوفتهانزا
 
إياتا
LH 		إيكاو
DLH 		رمز النداء
LUFTHANSA
تاريخ الإنشاء 1953[ملاحظة 1]
البورصة بورصة فرانكفورت (LHA)[4]
مجموعة أسواق أو تي سي  [لغات أخرى]‏ (DLAKY)  تعديل قيمة خاصية (P414) في ويكي بيانات
الجنسية ألمانيا  تعديل قيمة خاصية (P17) في ويكي بيانات
الصناعة نقل جوي  [لغات أخرى]‏  تعديل قيمة خاصية (P452) في ويكي بيانات
بداية النشاط 1955
المطارات الرئيسية
برنامج المسافر الدائم مايلز آند مور
صالات خاصة
  • صالة الدرجة الأولى
  • صالة سيناتور
  • صالة رجالة الأعمال
التحالفات تحالف ستار
أفرع أخرى
حجم الأسطول 268 (غير متضمن الشركات التابعة)
الوجهات 220
الشركة الأم تداول عام (بورصة فرانكفورت: LHA)
الشركات التابعة الخطوط الجوية النمساوية،  والخطوط الجوية الدولية السويسرية،  وإديلويس إير،  ويورو وينقز،  وجيرمانوينغز،  ولوفتهانزا للشحن،  وصن إكسبريس  تعديل قيمة خاصية (P355) في ويكي بيانات
الشعار ليس هناك طريقة أفضل للطيران.
Nonstop you
المقرات الرئيسية كولونيا، ألمانيا
شخصيات رئيسية كارستن شبور، رئيس مجلس الإدارة & المدير التنفيذي العام[6]
الإيرادات €32.056 مليار (2015)[7]
الأرباح €1.698 مليار (2015)
الأصول €32.462 مليار (2015)
حقوق المساهمين €5.845 مليار (2015)
عدد الموظفين 120,262 (2015)
موقع ويب www.lufthansa.com
 
تعديل مصدري - تعديل  طالع توثيق القالب

لوفتهانزا الألمانية المساهمة (بالألمانية: Deutsche Lufthansa AG)(تُلفظ بالألمانية: [ˌdɔʏtʃə ˈlʊfthanzaː ʔaːˈɡeː]) تُعرف عادة باسم لوفتهانزا وتُلفظ لُفْتَنْزَة (ونادرا لوفتهانزا الخطوط الجوية الألمانية)؛ هي أكبر شركة طيران ألمانية، وعند دمجها مع الشركات التابعة لها تكون ثاني أكبر شركة طيران في أوروبا من حيث عدد المسافرين وحجم أسطول الطائرات.[9][10][11] لوفتهانزا واحدة من الخمسة المؤسسين لتحالف ستار، أكبر تحالف طيران في العالم والذي تأسس عام 1997.[12] اسم الشركة مستمد من Luft (كلمة ألمانية تعني «الهواء»)، وHansa (مصطلح باللاتينية يعني «نقابة» وهو مصطلح مستخدم تاريخيا في إشارة إلى الرابطة الهانزية المجموعة الاقتصادية القوية في العصور الوسطى).

إلى جانب شركات الطيران الخاصة بها الخطوط الجوية النمساوية، الخطوط الجوية الدولية السويسرية وأجنحة أوروبا بما في ذلك الأجنحة الألمانية (التي يشار إليها باسم مجموعة شركات الطيران لنقل الركاب)، لوفتهانزا الألمانية ش.م.م. تمتلك العديد من الشركات ذات الصلة بالطيران مثل لوفتهانزا للتكنولوجيا كجزء من مجموعة لوفتهانزا. بالإضافة للشركات التابعة لها، تمتلك المجموعة أكثر من 615 طائرة، مما يجعلها واحدة من أكبر شركات الطيران في العالم.[13] في عام 2014، قامت المجموعة بنقل أكثر من 106 مليون مسافر.[14]

يقع مقر الشركة في مدينة كولونيا. مركز العمليات الرئيسي للشركة يدعى مركز لوفتهانزا للطيران Lufthansa Aviation Center ا(LAC)، ويقع في المطار الرئيسي لعمليات الشركة مطار فرانكفورت.[15][16][17] الغالبية العظمى من طياري لوفتهانزا، عمال الخدمات الأرضية ومضيفي الطيران يتمركزون هناك.[18] مركز عمليات الشركة الثاني يقع في مطار ميونخ.

نبذة تاريخية

[عدل]

يرجع تاريخ إنشاء شركة الطيران الألمانية «لوفتهانزا» إلى 6 يناير 1926 عندما اندمجت كلاً من شركتي «دويتشه للطيران لويد» و«جنكيرس لوفتفركير»، وتم إطلاق اسم لوفتهانزا على هذه الشركة منذ عام 1933، وكانت أولى الرحلات التي تطلقها الشركة الناشئة كانت إلى شبه جزيرة أيبيريا وذلك عندما وقعت الشركة نيابة عن الحكومة الألمانية مع الحكومة الأسبانية اتفاقاً على تسيير الرحلات الجوية بين ألمانيا وأسبانيا، وقبل قيام الحرب العالمية الثانية كانت لوفتهانزا الشركة الرائدة في تسيير الرحلات الجوية إلى الشرق الأقصى، وكان أسطولها يتكون من العديد من الطائرات ألمانية الصنع.

لوفتهانزا بوينغ 747-400

بعد قيام الحرب العالمية الثانية عام 1939 استطاعت لوفتهانزا أن تحافظ على بعض وجهاتها وخطوطها الجوية إلى الدول المحايدة فقط، إلا إن عمليات الشركة توقفت بالكامل بعد انتهاء الحرب وهزيمة ألمانيا وتقسيمها إلى ألمانيا الغربية وألمانيا الشرقية. أعيد هيكلة الشركة وأعيد انطلاقها في 6 يناير 1953 باسمها الجديد «شركة الطيران الألمانية» (لوفتهانزا)، وبدأت الشركة عملياتها مرة أخرى في 1 أبريل 1955 بتسيير رحلاتها إلى بعض الوجهات في ألمانيا الغربية وبعض المدن داخل أوروبا، وأنطلقت رحلاتها إلى نيويورك في 8 يونيو من نفس العام. أما ألمانيا الشرقية فقد حاولت أن تنشأ شركة طيران خاصة بها باسم لوفتهانزا أيضاً وهذا ما أدى إلى نشوب نزاع بين النصفين المتنازعين أساساً.

غيّرت شركة لوفتهانزا في ألمانيا الشرقية بعد ذلك اسمها إلى شركة الطيران الوطنية "Interflug" وأنتهت هذه الشركة من الوجود مع سقوط سور برلين وإعادة توحيد ألمانيا.

شؤون الشركة

[عدل]

الملكية

[عدل]

كانت لوفتهانزا شركة مملوكة للدولة و(الناقل الوطني) حتى عام 1994.[19] أسهم لوفتهانزا الألمانية ش.م.م مطروحة للتداول العام في جميع البورصات الألمانية منذ عام 1966 . بالإضافة للتداول التقليدي، يتم التداول أيضا إلكترونيا باستخدام نظام XETRA. وهي مدرجة في مؤشر داكس.[20] في نهاية عام 2019 كان 58٪ من الأسهم مملوكة لمؤسسات استثمارية (العام السابق: 53٪) ، و 42٪ مملوكة لأفراد (العام السابق: 47٪). منذ عام 1970، شملت لوفتهانزا موظفيها في تقاسم الأرباح، مما يتيح لهم الفرصة للاختيار بين الحصص النقدية وحصص الأسهم. عندما تمت خصخصة الشركة، حصل الموظفون على أكثر من 3٪ من أسهمها.[21]

مقر لوفتهانزا في دويتس، كولونيا
مركز لوفتهانزا للطيران في مطار فرانكفورت
لوفتهانزا للتكنولوجيا في مطار فرانكفورت
إعلان للوفتهانزا في لشبونة

اتجاه الأعمال

[عدل]

نتائج الأعمال والنتائج التشغيلية الرئيسية لمجموعة لوفتهانزا في السنوات الأخيرة موضحة أدناه (كما في السنة المنتهية في 31 ديسمبر):

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
حجم الأعمال (مليون يورو) 22,283 27,324 28,734 30,135 30,027 30,011 32,056 31,660 35,579 35,542 36,424 13,589 16,811
صافي الربح/الخسارة (مليون يورو) −43 1,131 −13 990 313 55 1,698 1,776 2,364 2,163 1,213 −6,725 −2,191
عدد الموظفين (ألف في نهاية العام) 117.5 117.0 116.4 117.0 118.3 118.8 120.7 124.3 129.4 135.5 138.4 110.1 105.3
عدد الركاب (ميلون) 77.3 91.2 100.5 103.1 104.6 106.0 107.7 109.7 130.0 141.9 145.3 36.4 23.5
عدد الطائرات (في نهاية العام) 722 710 636 627 622 615 602 617 728 763 763 757 713
مراجع [22] [22] [22] [22] [22] [22] [22] [22][23] [22] [22] [22] [24] [25]

مقرات الشركة

[عدل]

يقع مقر شركة لوفتهانزا في كولونيا. في عام 1971 وصف لورانس الصحفي في صحيفة نيويورك تايمز مبنى المقر الجديد وقتها ب «اللامع».[26] في عام 1986 تعرض المبنى لتفجير إرهابي.[27] لكن لم يصب أحد.[28] في 2006 وضع حجر الأساس لمقر لوفتهانزا الجديد في دويتس، كولونيا. وبحلول نهاية عام 2007 خططت لوفتهانزا لنقل 800 موظف، بما في ذلك إدارة الشؤون المالية للشركة إلى المبنى الجديد.[29] ومع ذلك، في أوائل عام 2013 كشفت شركة لوفتهانزا عن خطط لنقل مكتبها الرئيسي من كولونيا إلى فرانكفورت بحلول عام 2017.[30]

يوجد عدة إدارات للشركة ليست موجودة في المقر الرئيس؛ حيث أنها توجد في مركز لوفتهانزا للطيران في مطار فرانكفورت. وتشمل هذه الإدارات والاتصالات المؤسسية،[31] علاقات المستثمرين،[32] والعلاقات الإعلامية.[33]

شركات طيران فرعية

[عدل]

بالإضافة إلى عملية نقل الركاب الرئيسية، لوفتهانزا لديها العديد من شركات الطيران التابعة:[34]

شركات تمتلكها لوفتهانزا بالكامل

[عدل]

شركات تمتلكها لوفتهانزا جزئيًا

[عدل]

شركات كانت مملوكة في السابق للوفتهانزا

[عدل]

شركات فرعية أخرى

[عدل]

بالإضافة إلى شركات الطيران المذكورة أعلاه، تدير وتعمل لوفتهانزا على المزيد الشركات الفرعية المختصة بأمور الطيران:[34]

تاريخ العلامة التجارية

[عدل]

شعار لوفتهانزا هو عبارة عن تصميم لطائر الكركي في وضع الطيران محاط بدائرة، وقد صمم من قبل أوتو فيرل عام 1918 . وكان ذلك جزءا من كسوة من أول شركة طيران ألمانية دويتشه لوفت ريديري (تختصر DLR)، التي بدأت الخدمات الجوية في 5 شباط 1919. في عام 1926 اعتمدت دويتشه لوفت هانسا هذا الرمز، وفي عام 1954 أعربت لوفتهانزا عن الاستمرار باعتماده أيضا.

ويعتقد بأن المبتكر الأساسي للاسم لوفتهانزا هو F.A. Fischer von Puturzyn. نشر كتابا عام 1925 بعنوان «لوفت-هانزا» والذي يدرس الخيارات المتاحة لصانعي سياسات الطيران في ذلك الوقت. وكان لوفت هانزا الاسم الذي أطلق على الشركة الجديدة التي نتجت عن دمج طيران يونكرز وDeutscher Aero Lloyd.[35]

التحالفات والشراكات

[عدل]
منطقة الجوازات في لوفتهانزا
صالة لوفتهانزا الدرجة الأولى

الأعمال التجارية

[عدل]

اشترت لوفتهانزا حصة 19٪ في خطوط جيت بلو الجوية في كانون الأول 2007، ودخلت اتفاقية للمشاركة بالرمز مع شركة الطيران. وكان هذا أول استثمار رئيسي من قبل شركة طيران أوروبية في شركة طيران أمريكية منذ أن دخلت اتفاقية السموات المفتوحة الأمريكية الأوروبية حيز التنفيذ في عام 2008. وباعت شركة لوفتهانزا حصتها في شركة جيت بلو آذار عام 2015. وفي أواخر عام 2007، اضطرت لوفتهانزا للشحن لنقل محور أعمالها من كازاخستان إلى روسيا.

في 28 آب 2008، لوفتهانزا وخطوط بروكسل الجوية أعلنتا عن مفاوضات للانضمام لبعضهما البعض.[36]

استحوذت لوفتهانزا على حصة 45٪ في شركة خطوط بروكسل الجوية في عام 2009. ولديها الخيار في الحصول على ما تبقى من حصة 55٪ بحلول عام 2017. وكجزء من الصفقة انضمت خطوط بروكسل الجوية إلى تحالف ستار في كانون الاول عام 2009.[37][38][39]

في 28 تشرين الأول عام 2008، استخدمت لوفتهانزا خيارها لشراء حصة إضافية بنسبة 60٪ في شركة الطيران ميدلاند البريطانية الدولية (بالإضافة إلى ال 20٪ التي تملكها لوفتهانزا مسبقا)، وهذا أدى إلى نزاع مع المالك السابق السير مايكل بيشوب. توصل كلا الطرفين إلى اتفاق في نهاية أيار 2009، ودخلت عملية الاستحواذ قيد التنفيذ اعتبارا من 1 حزيران 2009.[40] حصلت لوفتهانزا على ال 20٪ المتبقية من الخطوط الجوية الاسكندنافية في 1 تشرين الثاني 2009، لتأخذ بذلك السيطرة الكاملة على ميدلاند البريطانية الدولية.[41]

أكملت لوفتهانزا شراء الخطوط الجوية النمساوية من الحكومة النمساوية في كانون الثاني عام 2009.

ورد اسم لوفتهانزا في عام 2010 في تحقيق للمفوضية الأوربية بخصوص تحديد الأسعار، ولكنها لم تغرم بشيء لأنها كانت بمثابة المبلغين.[42]

أكملت شركة لوفتهانزا في نيسان 2012 عملية بيع ميدلاند البريطانية الدولية لمجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG)ا، وهي الشركة المالكة لشركة الخطوط الجوية البريطانية وايبيريا بمبلغ 172.5 مليون جنيه استرليني.

في تموز 2012، ألغيت صفقة صيانة بين كانتاس ولوفتهانزا للتكنولوجيا لمطار تولامارين وذلك بسبب عدم وجود أعمال كافية لصيانة المحركات لدعم الشراكة. مما أدى إلى تسريح 164 مهندسا. جاء ذلك في أعقاب أشهر فقط بعد إغلاق عمليات الصيانة الثقيلة، مما أدى إلى فقدان 400 وظيفة إضافية. وأعلن عن أن الشراكة لوفتهانزا للتكنولوجيا-كانتاس ستنتهي في أيلول.[43]

لوفتهانزا أيضا تقوم بعملية تنسيق مواعيد ومبيعات تذاكر الرحلات الجوية عبر الأطلسي مع شركة طيران كندا والخطوط الجوية المتحدة (كما تفعل الخطوط السويسرية، النمساوية وبروكسل الجوية). لوفتهانزا (مع الخطوط السويسرية والنمساوية الجوية) يتعاونون كذلك مع الخطوط اليابانية بالرحلات الجوية إلى اليابان. كلا المشروعين مطلوب فيها موافقة سلطات الهيئات المنافسة.

تكنولوجيا

[عدل]

حتى نيسان 2009 كانت أنظمة لوفتهانزا للجرد ومراقبة المغادرة مرتكزة على نظام يونيسيس الذي كان يدار من قبل أنظمة لوفتهانزا. تم الاستعانة بمصادر خارجية لأنظمة لوفتهانزا للحجز والتي عملت بنظام أماديوس في بداية التسعينات. عقب ذلك قرار بالاستعانة بمصادر خارجية لجميع مكونات نظام خدمة الركاب، وظائف الأنظمة استعانت بنظام ألتيا الذي يدار من قبل أماديوس.

الرعايات

[عدل]

ترعى شركة لوفتهانزا فريق آينتراخت فرانكفورت في الدوري الألماني لكرة القدم[44] كما ترعى مجموعة لوفتهانزا مؤسسة المعونة الألمانية الرياضية - معززة أهدافها السياسية الاجتماعية والرياضيين الذين ترعاهم.[45]

الوجهات

[عدل]
المقالة الرئيسة: وجهات لوفتهانزا

اتفاقية الرمز المشترك

[عدل]

لدى لوفتهانزا اتفاقية الرمز المشترك مع الخطوط الجوية التالية:[46][47]

LH جزء من مجموعة لوفتهانزا.

الأسطول

[عدل]

الأسطول الحالي

[عدل]

تقوم لوفتهانزا اعتبارًا من سبتمبر 2023 (باستثناء الشركات التابعة لها إير دولوميتي وديسكفر إيرلاينز ويورو وينجز ولوفتهانزا سيتي لاين ) بتشغيل الطائرات التالية:[56][57][58]

أسطول لوفتهانزا
الطائرة في الخدمة مطلوبة الركاب ملاحظات
الأولى رجال الأعمال الاقتصادية المتميزة الاقتصادية المجموع مراجع
إيرباص إيه 319-100 23 — — 24 — 102 138 [59]
إيرباص إيه 320-200 52 — — 28 — 140 168 [60]
عائلة إيرباص إيه 320 نيو 34 39[61] — 28 — 152 180 [62] خصصت بعض الطائرات حسب الطلب للشركات التابعة للمجموعة.[63][64]
إيرباص إيه 321-100 20 — — 26 — 174 200 [65]
إيرباص إيه 321-200 37 — — 26 — 174 200 [65]
Airbus A321neo 17 22[61] — 28 — 187 215 [66][67]
إيرباص إيه 330-300 10 — — 42 28 185 255 [68]
إيرباص إيه 340-300 17 — — 30 28 221 279 [69] أكبر مشغل لهذا النوع.[70]
ستسبدل ب إيرباص إيه 350.[71]
إيرباص إيه 340-600 10 — 8 56 28 189 281 [72] عادت من التخزين طويل الأجل في عام 2022.[73]
ستسبدل ب إيرباص إيه 350.[74][75]
إيرباص إيه 350-900 21 34[61] 4 38 24 201 267 [76] سيتم تسليمها اعتبارًا من أوائل عام 2024 مع تصميم داخلي للشركة.[77]
— 48 21 224 293 [78][79] التسليم منذ 2016.[80][81]
30 26 262 318 [78]
30 24 241 295 [82] أربع طائرات مستأجرة من الخطوط الجوية الفلبينية.[83][84]
30 — 309 339 طائراتان مستأجرتان من خطوط جنوب إفريقيا الجوية.[85]
إيرباص إيه 350 — 10 يعلن لاحقا [79] ستسبدل بإيرباص إيه 340.
إيرباص إيه 380 8[86] — 8 78 52 371 509 [87]
بوينغ 747-400 8 — — 67 32 272 371 [88] ستستبدل ب بوينغ 777 أكس.[89]
بوينغ 747-8 19 — 8 80 32 244 364 [90] أكبر مشغل لهذا النوع.[91][92] تشمل الطائرة D-ABYP، الطائرة رقم 1500 من طراز بوينغ 747.[93]
بوينغ 777 أكس — 20[94] يعلن لاحقا تأخرت عمليات التسليم، ومن المقرر حاليًا أن تبدأ في عام 2025.[95]
ستستبدل بوينغ 747-400 وإيرباص إيه 380.[96]
بوينغ 787 5 34[97] — 28 28 231 287 [76] سيتم تسليمها اعتبارًا من عام 2024 مع تصميم داخلي للشركة.[77]
26 21 247 294 [79][98] سملت 39 حتة أغسطس 2022.[99][100][101]
أربع طائرات ممستأجرة من خطوط هاينان الجوية.[102]
خمس طائرات منها ستنقل إلى الخطوط الجوية النمساوية.[103]
المجموع 288 159

أسطول تاريخي

[عدل]
طائرات لوفتهانزا تاريخية منذ 1955
الطائرة دخول الخدمة تقاعد ملاحظات
إيرباص A300B2-1C 1976 1988
إيرباص A300B4-2C 1977 1987
إيرباص A300-600R 1987 2009
إيرباص A310-200 1983 1995 لوفتهانزا أول مستخدم مع السويسرية
إيرباص A310-300 1989 2005
إيرباص A319-100 1996 —
إيرباص A320-200 1989 —
إيرباص A320neo 2016 — لوفتهانزا أول مستخدم
إيرباص A321-100 1994 — لوفتهانزا أول مستخدم
إيرباص A321-200 1999 —
إيرباص A330-200 2002 2006
إيرباص A330-300 2004 —
إيرباص A340-200 1993 2006 لوفتهانزا أول مستخدم
إيرباص A340-300 1993 — لوفتهانزا أول مستخدم مع الخطوط الفرنسية
إيرباص A340-600 2003 —
إيرباص A380-800 2010 —
بوينغ 707-300B/C 1963 1984 استخدمت أيضا لأعمال الشحن
بوينغ 707-400 1960 1977 لوفتهانزا أول مستخدم
بوينغ 720B 1961 1965
بوينغ 727-100 1964 1979
بوينغ 727-200 1971 1993
بوينغ 737-100 1967 1982 لوفتهانزا أول مستخدم، يطلق عليها اسم City Jet
بوينغ 737-200 1969 1997
بوينغ 737-300 1986 —
بوينغ 737-400 1992 1998
بوينغ 737-500 1990 2016[104]
بوينغ 747-100 1970 1979
بوينغ 747-200B/F 1971 2004 تستخدم أيضا في أعمال الشحن
بوينغ 747-400 1989 —
بوينغ 747-8 2012 — لوفتهانزا أول مستخد
بوينغ 767-300ER 1994
2003 		1995
2004 		استأجرت من كوندور[105]
كونفير CV-340/440 1955 1968
كورتيس سي-46 1964 1969 طائرة شحن مستأجرة
دوغلاس DC-3 1955 1960 استخدمت أيضا في أعمال الشحن
دوغلاس DC-4 1958 1959 طائرة شحن واحدة مستأجرة
دوغلاس DC-8 1965 1966 طائرة شحن واحدة مستأجرة
ماكدونيل دوغلاس DC-10 1974 1994
فوكر F27 فريندشيب 1965 1966 استأجرت من كوندور
لوكهيد L1049G 1955 1968 استخدمت أيضا لأعمال الشحن
لوكهيد L1649A ستارلاينر 1957 1966
فيكرز فايكنج 1956 1961
فيكرز فايكاونت 1958 1971
لوفتهانزا بوينغ 737-200
عام 1984
لوفتهانزا إيرباص A310-200
عام 1984
لوفتهانزا بوينغ 747-200
عام 1989
لوفتهانزا ماكدونيل دوغلاس DC-10 عام 1994
لوفتهانزا بوينغ 767-300ER
عام 2003

نظام تسمية الطائرات

[عدل]

في أيلول 1960، طائرة لوفتهانزا البوينغ 707 (D-ABOC)، التي كان من شأنها أن تخدم الطريق العابر للقارات فرانكفورت-نيويورك، كانت قد عمدت باسم برلين نسبة للمدينة المقسمة برلين من قبل العمدة في ذلك الوقت فيلي برانت. بعد برلين، سميت طائرات لوفتهانزا بوينغ 707 أخرى باسم «هامبورغ»، «فرانكفورت»، «ميونيخ»، و«بون». مع هذه الأسماء، أنشأت الشركة تقليد لتسمية الطائرات في أسطولها نسبة للمدن والبلدات الألمانية أو الولايات الاتحادية، وتسمى الطائرة على حسب الحجم أو الوجهة بما يتوافق مع حجم أو أهمية المدينة أو البلدة المسماة نسبة إليها.

وقد استمر هذا التقليد حتى يومنا هذا، مع اثنين من الاستثناءات البارزة حتى عام 2010: الاستثناء الأول كان لطائرة إيرباص A340-300 (مسجلة D-AIFC)، باسم «غاندر / هاليفاكس»، والتي سميت تيمنا ب غاندر وهاليفاكس، وهما مدينتان كنديتان من المدن الأساسية في الرحلات المنتظمة من أوروبا إلى أمريكا الشمالية. وأصبحت أول طائرة للوفتهنزا تسمى نسبة إلى مدينة غير ألمانية. وكانت الغاية من التسمية التقدير لحسن الضيافة لمجتمعات غاندر وهاليفاكس، التي كانت بمثابة ملاذات آمنة للركاب وطواقم كبيرة من الطائرات الدولية الغير قادرة على العودة إلى المطارات التي أقلعت منها أثناء عملية الشريط الأصفر بعد أحداث 11 أيلول 2001.الاستثناء الأخر الذي لم تسم به طائرة نسبة إلى مدينة ألمانية كانت طائرة إيرباص A321-100 (مسجلة D-AIRA)، والتي سميت ب فينكنفيردا تكريما لمنشأة ايرباص في حي هامبورغ فينكنفيردا،[106] حيث يتم تصنيع حوالي 40٪ من نماذج طائرات إيرباص ذات البدن الضيق

في شباط 2010، أعلنت لوفتهانزا أن أول طائرتي إيرباص إيه 380 سوف تتسلمهما سوف تسميان ب فرانكفورت (مسجلة D-AIMA) وميونيخ (مسجلة D-AIMB) نسبة لمطاري لوفتهانزا الرئيسيين. طائرات الإيرباص A380 اللاحقة سميت تيمنا بالمطارات الرئيسية الأخرى لمجموعة لوفتهانزا زيورخ، فينا وبروكسل، ومدن ألمانيا الكبرى دوسلدورف و برلين. طائرات الإيرباص A380 المتبقية سميت تيمنا بالمدن الرئيسية لأعضاء تحالف ستار طوكيو، بكين، جوهانسبرغ، نيويورك، سان فرانسيسكو ودلهي. لكن طائرة سان فرانسيسكو (مسجلة D-AMEN) اعيد تسميتها باسم Deutscheland (ألمانيا) عام 2016.[106]

ومع ذلك، اعتبارا من 2016 هناك العديد من الطائرات قصيرة وطويلة المدى في أسطول لوفتهانزا لا تحمل اسم على الإطلاق. إما أنهن لم يحصلن على واحد أو أن الاسم السابق أعطي لطائرات أحدث، والذي كان حال عدة طائرات بوينغ 747-400. على سبيل المثال، الاسم السابق بايرن (بافاريا)، طائرة بوينغ 747-400 لازالت في الخدمة لكنها فقدت الاسم لصالح طائرة بوينغ 747-8 حديثة[106]

المقصورة

[عدل]

الدرجة الأولى

[عدل]
لوفتهانزا بوينغ 747-8 الدرجة الأولى

يتم تقديم الدرجة الأولى على معظم الطائرات طويلة المدى (إيرباص A330-300، A340-300، A340-600، والجزء الأمامي من الطابق العلوي من كل طائرات الإيرباص A380، وقسم الأنف لجميع طائرات البوينغ 747-8). كل مقعد يحول إلى سرير 2 متر (6 قدم 7 بوصة)، ويتضمن منافذ الطاقة للأجهزة المحمولة، فضلا عن مرافق الترفيه. وجبات الطعام متوفرة عند الطلب. تقدم لوفتهانزا منافذ مخصصة للدرجة الأولى في معظم المطارات، وتقدم صالات مخصصة للدرجة الأولى في فرانكفورت وميونخ، فضلا عن محطة درجة أولى في فرانكفورت. قامت لوفتهانزا بإدخال منتجات جديدة في مقصورات الدرجة الأولى على متن طائرات إيرباص A380، وتخطط لتدخلها تدريجيا على جميع طائرات رحلاتها الطويلة.[107] مع البرنامج الجديد المسمى SCORE المقدم لزيادة الأرباح بنحو 1.5 مليار يورو على مدى السنوات التالية، لوفتهانزا سوف توقف مخططاتها التوسعية وعلى نطاق واسع سوف تقلل عروض الدرجة الأولى على معظم المسارات.[108][109]

مايلز & مور

[عدل]
المقالة الرئيسة: مايلز & مور

يسمى برنامج المسافر الدائم الخاص بلوفتهانزا مايلز & مور، ويتم مشاركته بين العديد من شركات الطيران الأوروبية، بما في ذلك جميع شركات الطيران التابعة لوفتهانزا (باستثناء صن إكسبريس)، بالإضافة إلى خطوط أدريا الجوية، خطوط بروكسل الجوية (حصة 45 في المئة مملوكة من قبل لوفتهانزا)، كوندور فلوغ دينست (المملوكة سابقا من قبل شركة لوفتهانزا)، الخطوط الجوية الكرواتية، الخطوط الجوية البولندية لوت، وطيران لوكسمبورغ (حصة كانت مملوكة من قبل لوفتهانزا).[110] يكسب أعضاء مايلز & مور الأميال على رحلات لوفتهانزا ورحلات الشركاء في تحالف ستار، وكذلك من خلال بطاقات إئتمان لوفتهانزا ، والمشتريات التي تمت من خلال المحلات التجارية للوفتهانزا. يتم تحديد الحالة أو الدرجة في مايلز & مور عن طريق الأميال التي قطعها المسافر خلال سنة واحدة مع شركاء محددين. وتشمل مستويات العضوية:

  • عضو مايلز & مور {بدون حد أدنى للأميال}
  • المسافر الدائم {فضية، 35،000 ميل (56000 كم) كحد أدنى أو 30 رحلة فردية}
  • سيناتور {ذهبية، 100،000 ميل (160،000 كم) كحد أدنى}
  • الدائرة الشرفية {سوداء، 600،000 ميل (970،000 كم) كحد أدنى خلال أكثر من سنتين}

المستويات الفضية، الذهبية والسوداء يسمح لهم بالدخول إلى الصالات والحصول على نقاط أميال استثنائية.[110]

الصالات

[عدل]

محطة الدرجة الأولى

[عدل]
محطة الدرجة الأولى

لوفتهانزا تدير محطة مغادرة من الدرجة الأولى في مطار فرانكفورت، وهي أول محطة من نوعها، الدخول مقتصر فقط على مغادري الدرجة الأولى على خطوط لوفتهانزا والدرجة الأولى على خطوط الشركات التابعة. ما يقرب من 200 موظف خدمة لنحو 300 راكب يوميا في المحطة، والتي تتميز بمطعم كامل الخدمات، صالة سيجار، غرف للاسترخاء، مكاتب، فضلا عن مرافق حمامات. ينقل الضيوف مباشرة إلى الرحلات المغادرة بواسطة مرسيدس بنز الفئة- S، بورش كايين، بورش باناميرا، أو مرسيدس بنز الفئة- V.

أنواع الصالات والدخول إليها

[عدل]

تشغل لوفتهانزا أربعة أنواع من الصالات: الدرجة الأولى، صالة سيناتور، صالة رجال الأعمال وصالة مرحبا. كل صالة مغادرة يمكن دخولها سواء من خلال درجة السفر، أو مشتركي مايلز & مور/ تحالف ستار. صالة مرحبا مقتصرة على المسافرين القادمين على متن خطوط مجموعة لوفتهانزا والخطوط الجوية المتحدة فقط. [ [111]

الصالة الدخول حسب الدرجة الدخول حسب الاشتراك
([[:en:Miles&More|مايلز&مور / تحالف ستار) 		ملاحظات العدد[112]
محطة الدرجة الأولى الدرجة الأولى فقط
(لوفتهانزا & السويسرية فقط) 		جامعي الأميال فقط
متاحة فقط في مطار فرانكفورت 1
صالة الدرجة الأولى الدرجة الأولى فقط
(لوفتهانزا & السويسرية فقط) 		جامعي الأميال فقط
متاحة في مطار فرانكفورت (المحطة 1A و1B) ومطار ميونيخ 3
صالة سيناتور الدرجة الأولى فقط
(لوفتهانزا & السويسرية & تحالف ستار) 		سيناتور او الدرجات الأعلى
27
صالة رجال الأعمال الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال
(لوفتهانزا & تحالف ستار) 		المسافرين الدائمين أو الدرجات الأعلى
تحالف ستار الذهبية 		30
صالة مرحبا الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال
(لوفتهانزا & السويسرية & الخطوط الجوية المتحدة فقط) 		المسافرين الدائمين أو الدرجات الأعلى
متوفرة فقط في مطار فرانكفورت 1

أحداث وحوادث

[عدل]

هذه هي قائمة بالأحداث والحوادث التي وقعت لطائرات الخطوط الرئيسية للوفتهانزا منذ عام 1954. بالنسبة للأحداث السابقة راجع لوفت هانزا الألمانية. للحوادث والوقائع على الرحلات الجوية التابعة للعلامة التجارية والتي تم تشغيلها من قبل شركات الطيران الأخرى، انظر (لوفتهانزا سيتي لاين، لوفتهانزا للشحن، طيران كونتاكت، الأجنحة الألمانية، وطيران دولوميتي).

حوادث مميتة

[عدل]
  • لوفتهانزا الرحلة 502، في 11 كانون الثاني 1959، تحطمت طائرة لوكهيد (المسجلة D-ALAK) على الشاطئ قبالة مطار غاليو في ريو دي جانيرو قادمة من هامبورغ، ألمانيا. من ال 29 راكبا و10 أفراد الطاقم على متن الطائرة، نجى فقط مساعد الطيار واثنتان من المضيفات. أدى التحقيق في الحادث إلى إلقاء اللوم على الطيارين للانحدار الشديد أثناء الهبوط، والذي قد يكون ناجما عن التعب.[113]
  • في 4 كانون الأول 1961، تحطمت طائرة بوينغ 720 (مسجلة D-ABOK) لأسباب غير معروفة قرب ماينز خلال رحلة تدريبية من فرانكفورت إلى كولونيا، مما أسفر عن مقتل الركاب الثلاثة. وكان الحادث الأول لهذا النوع من الطائرات.[114]
  • في 15 تموز 1964، طائرة أخرى من طراز بوينغ 720 (مسجلة D-ABOP) تحطمت خلال رحلة تدريبية، الطاقم المؤلف من ثلاثة أشخاص قتلوا في الحادث (في ما كان هذا الحادث الثاني لهذا النوع من الطائرات). ووقع الحادث بالقرب من آنسباخ بعد أن فقد الطيارون السيطرة على الطائرة خلال تنفيذ لفة حول المحور.
  • في 28 كانون الثاني 1966 في 17:50 بالتوقيت المحلي، لوفتهانزا الرحلة 5 من فرانكفورت إلى بريمن، والتي كانت تستخدم طائرة كونفير CV-440 متروبوليتان (مسجلة D-ACAT)، تحطمت بعد نصف كيلو متر بالقرب من مطار بريمن ليقتل جميع ركابها ال42 وأفراد الطاقم الأربعة. حاول الطيارون إعادة إقلاع الطائرة أثناء الهبوط في المطار، وخلال ذلك هوت الطائرة وخرجت عن نطاق السيطرة، وربما يرجع ذلك إلى خطأ الطيار.[115]
D-ABYB، الطائرة التي دمرت في كارثة الرحلة 540، كانت الطائرة الثانية من أصل ثلاث طائرات بوينغ 747-100 سلمت للوفتهانزا[116] تظهر هنا خلال حدث ترويجي في مطار نورمبرغ عام 1970.

غير مميتة

[عدل]
  • في 20 ديسمبر 1973، طائرة لوفتهانزا بوينغ 707 (مسجلة D-ABOT) ب 98 راكبا و11 من أفراد الطاقم اصطدمت بعامود الإشارة الأوسط عند الهبوط في مطار انديرا غاندي الدولي في نيودلهي بعد رحلة ركاب منتظمة من بانكوك (كجزء من رحلة متعددة الوجهات لتعود مرة أخرى إلى ألمانيا). لم تكن هناك إصابات، لكن لحقت أضرار بالطائرة غير قابلة للإصلاح. في وقت وقوع الحادث، كانت ظروف الرؤية سيئة.[121]

حوادث اختطاف

[عدل]

في مطار مقديشو، قامت الوحدة الألمانية الخاصة GSG9 باقتحام الطائرة في الساعات الأولى من يوم 18 تشرين الأول بالتوقيت المحلي، لتقتل ثلاثة من المختطفون وتحرر جميع الرهائن.[132]

انتقادات

[عدل]

أزمة إدارة حادث الأجنحة الألمانية

[عدل]

الأجنحة الألمانية هي شركة تابعة لشركة لوفتهانزا. وصف كارستن شبور، الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا، كارثة الأجنحة الألمانية الرحلة 9525 ب «أحلك يوم في تاريخ لوفتهانزا منذ 60 عاما».[138]

لكن إدارة الأزمة من قبل شبور وفريقه كانت ليست جيدة وفقا لعدة مصادر، بالمقارنة مع المديرين التنفيذيين الآخرين في مواجهة الحوادث الكبرى، مع المعلومات المتناقضة المعطاة حول الصحة العقلية والقدرة على الطيران لمساعد الطيار أندرياس لوبيتز. تم الكشف عن أن لوبيتز كان يعاني من حالة اكتئاب شديدة واضطرابات نفسية وقام عمدا باسقاط طائرة الأجنحة الألمانية الرحلة 9525 في جبال الألب الفرنسية، مما أسفر عن مقتل 150 راكب كانوا على متنها. شبور قال مضللا بأن مساعد الطيار كان قادرا على الطيران 100% دون أي مانع أو قيد.[139]

ضريبة إضافية على شراء التذاكر

[عدل]

في 1 أيلول 2015 طبقت لوفتهانزا ضريبة إضافية مثيرة للجدل بقيمة 16 يورو على الحجوزات المباعة عن طريق وكالات ومنافذ مستقلة. الضريبة الإضافية تدفع إلا إذا أبتعيت التذاكر مباشرة من الموقع الإلكتروني للشركة أو من مراكز الخدمات ومنافذ بيع التذاكر. أماديوس قال في بيان ردا على إستراتيجية لوفتهانزا أن النموذج الجديد جعل «المقارنة والشفافية أكثر صعوبة لأن المسافرين سوف يكونوا مجبرين للذهاب في عدة طرق بحثا عن أفضل سعر».[140] وأنه في المدة ما بين 1 إلى 14 أيلول شهدت الشركة انخفاضا بنسبة 16.1 ٪ في الإيرادات، مشيرا إلى أن الرسم الجديد جاء بنتائج عكسية، على الرغم من أن الشركة عزت ذلك الانخفاض إلى إضراب الطيارين وتأثيرات موسمية أخرى.[141]

ملاحظات

[عدل]
  1. ^ الشركة التي تعرف اليوم باسم Deutsche Lufthansa AG كانت قد تأسست تحت اسم Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (Luftag) في 6 كانون الثاني 1953.[1] ترى في نفسها الشركة التقليدية لشركةDeutsche Luft Hansa، شركة الطيران الألمانية الوطنية السابقة التي تأسست في عام 1926 وتم تصفيتها في عام 1951، وأخذت الاسم والشعار منها في عام 1954.[2] Lufthansa frequently names "1926" as its founding date, but it is not the legal successor of the earlier airline.[3]
  2. ^ لوفتهانزا تعتبر أيضا مطار دوسلدورف الدولي، مطار فيينا الدولي ومطار زيورخ كمطارات رئيسية لها.[5] لم يتم سردها هنا لأنها تعد موطنا للشركات التابعة للوفتهانزا الأجنحة الألمانية، الخطوط الجوية النمساوية والخطوط الجوية الدولية السويسرية، على التوالي. لنفس السبب، يتم حذف جميع القواعد الأخرى لشركةالأجنحة الألمانية.

[3]

مصادر

[عدل]
  1. ^ "We Call on Luftag". الطيران الدولي ع. 5 February 1954: 165. مؤرشف من الأصل في 2019-03-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-04-19.
  2. ^ Klussmann، Niels (2007). Lexikon der Luftfahrt. Heidelberg: Springer. ص. 396–397. مؤرشف من الأصل في 2017-06-25.
  3. ^ "As Time Flies By". Lufthansa. مؤرشف من الأصل في 2019-05-10. اطلع عليه بتاريخ 2013-04-19.
  4. ^ https://www.boerse-frankfurt.de/equity/deutsche-lufthansa-ag/company-details. اطلع عليه بتاريخ 2024-05-23. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
  5. ^ "Our hubs in Frankfurt, Munich, Dusseldorf, Zurich and Vienna". Lufthansa. مؤرشف من الأصل في 2018-12-26. اطلع عليه بتاريخ 2015-02-01.
  6. ^ "Lufthansa new CEO oversees network, airline brands". مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2018. اطلع عليه بتاريخ أغسطس 2020. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)
  7. ^ 2015 - Annual Report - Lufthansa Group نسخة محفوظة 18 يوليو 2016 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
  8. ^ أرشيف صحافة القرن العشرين | Deutsche Lufthansa AG، QID:Q36948990
  9. ^ Pariona، Amber (25 أبريل 2017). "The Largest Airlines in Europe". WorldAtlas. مؤرشف من الأصل في 2021-04-15. اطلع عليه بتاريخ 2019-08-29.
  10. ^ "Lufthansa regains place as Europe's biggest airline from Ryanair". Reuters. 10 يناير 2018. مؤرشف من الأصل في 2020-12-05. اطلع عليه بتاريخ 2019-08-29.
  11. ^ Dinah Deckstein (9 مايو 2012). "Restructuring Plans Further Along Than Thought for German Airline Lufthansa". Spiegel Online. مؤرشف من الأصل في 2017-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2013-07-05.
  12. ^ Star Alliance Website: [1] ("The airlines engaged in the passenger transportation business are Lufthansa German Airlines...") Retrieved 5 July 2014 نسخة محفوظة 06 أكتوبر 2015 على موقع واي باك مشين.
  13. ^ "Lufthansa Fleet". investor-relations.lufthansa.com. مؤرشف من الأصل في 2013-01-03.
  14. ^ "Lufthansa Annual Report 2012" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 2017-07-06. اطلع عليه بتاريخ 2015-07-27.
  15. ^ meeting/LH-AGM-2004-agenda.pdf "نحن ندعو مساهمينا من حملة الأسهم لحضور الاجتماع السنوي العام ال51" (PDF). investor-relations.lufthansa.com. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2012-04-24. اطلع عليه بتاريخ 2009-08-25. {{استشهاد ويب}}: تحقق من قيمة |مسار أرشيف= (مساعدة)
  16. ^ "How to get there". lac.lufthansa.com. مؤرشف من الأصل في 2013-10-05. اطلع عليه بتاريخ 2002-07-30.
  17. ^ "لوفتهانزا تتفتح مجمع مكاتب جديد في فرانكفورت (Lufthansa eroffnet neue Konzernzentrale in Frankfurt)". Europe Intelligence Wire. 19 يوليو 2006. مؤرشف من الأصل في 2013-05-16. اطلع عليه بتاريخ 2009-08-25.
  18. ^ "Lufthansa Flies to 50-Year Milestone". دويتشه فيله. 4 يناير 2005. مؤرشف من الأصل في 2011-03-03. اطلع عليه بتاريخ 2009-08-25.
  19. ^ Blüthmann, Heinz (13 May 1994). "Neue Freiheit". دي تسايت (بالألمانية). Archived from the original on 2019-07-30. Retrieved 2013-10-21.
  20. ^ "[2]." Lufthansa. Retrieved on 1 January 2016. نسخة محفوظة 06 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
  21. ^ Bamber, G.J., Gittell, J.H., Kochan, T.A. & von Nordenflytch, A. (2009). ""الفصل 5" Up in the Air: كيف تستطيع شركات الطيران تحسين مستواها من إخلال إشراك موظفيها". Cornell University Press, Ithaca. مؤرشف من الأصل في 2018-07-09.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين (link)
  22. ^ ا ب ج د ه و ز ح ط ي يا "Financial Reports". Lufthansa Group. مؤرشف من الأصل في 2022-02-16. اطلع عليه بتاريخ 2022-02-15.
  23. ^ Annual Report 2016 (PDF) (Report). Lufthansa Group. 16 مارس 2017. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2022-02-16.
  24. ^ Annual Report 2020 (PDF) (Report). Lufthansa Group. 4 مارس 2021. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2021-11-27.
  25. ^ "Annual Report 2021" (PDF). 3 مارس 2022. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2022-12-06. اطلع عليه بتاريخ 2023-01-13.
  26. ^ Fellows, Lawrence. "Germans Setting Own Office Hours; Some German Workers Set Their Own Hours -Within Reason." نيويورك تايمز. Monday July 12, 1971. Page 1. Retrieved on February 14, 2010. "At Lufthansa's gleaming new office building here, and at many other offices and factories around West Germany, men and women now go to work when they want and stay as long as they want – within reason." "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2014-01-10. اطلع عليه بتاريخ 2016-08-04.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
  27. ^ "Terrorists Shoot Berlin Official, Bomb Airline". Los Angeles Times. 28 أكتوبر 1986. ص. Section 1, Late Final Desk. Start Page 2. مؤرشف من الأصل في 2012-07-25. اطلع عليه بتاريخ 2010-02-14.
  28. ^ "Around the World; Bomb Rips Offices Of Lufthansa in Cologne". Associated Press at نيويورك تايمز. 29 أكتوبر 1986. مؤرشف من الأصل في 2018-12-14. اطلع عليه بتاريخ 2010-11-24.
  29. ^ "Grundsteinlegung für Lufthansa Hauptverwaltung in Köln." KFZ.net. Retrieved on February 12, 2010. "Die Lufthansa hat mit einer Grundsteinlegung in Köln-Deutz den Beginn der Arbeiten für ihre neue Kölner Konzernzentrale gefeiert. Ende 2007 werden rund 800 Kölner Lufthanseaten, vor allem aus dem Konzernressort Finanzen, das Hochhaus am Rhein verlassen und in den nur wenige hundert Meter entfernten Neubau umziehen, erklärte das Unternehmen." "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2013-09-27. اطلع عليه بتاريخ 2016-08-04.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
  30. ^ Hofmann, Kurt. "Lufthansa deepens cuts." Air Transport World. 20.2.2013. Retrieved on 15 November 2013. "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2013-09-27. اطلع عليه بتاريخ 2016-08-04.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link)
  31. ^ "Service Contact Person." Lufthansa. Retrieved on February 15, 2010. تم أرشفته مارس 20, 2012 بواسطة آلة واي باك [0=finance نسخة محفوظة] 20 مارس 2012 على موقع واي باك مشين.
  32. ^ "Contacts Investor Relations." Lufthansa. Retrieved on February 14, 2010. نسخة محفوظة 22 يناير 2013 على موقع واي باك مشين.
  33. ^ "Media Relations." Lufthansa. Retrieved on February 14, 2010. نسخة محفوظة 11 فبراير 2013 على موقع واي باك مشين.
  34. ^ ا ب "Lufthansa Annual Report 2012" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 2017-07-06. اطلع عليه بتاريخ 2013-03-30.
  35. ^ Lufthansa Chronicle. Konzern.lufthansa.com (June 28, 2011). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 17 مارس 2020 على موقع واي باك مشين.
  36. ^ Lufthansa.com. Konzern.lufthansa.com (June 28, 2011). Retrieved on July 8, 2011. تم أرشفته يناير 8, 2009 بواسطة آلة واي باك نسخة محفوظة 8 يناير 2009 على موقع واي باك مشين.
  37. ^ Official press release by Lufthansa. Konzern.lufthansa.com (June 28, 2011). Retrieved on July 8, 2011. تم أرشفته يناير 8, 2009 بواسطة آلة واي باك نسخة محفوظة 8 يناير 2009 على موقع واي باك مشين.
  38. ^ airreview.com airreview.com. Retrieved on April 2, 2012 نسخة محفوظة 10 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  39. ^ staralliance.com. staralliance.com. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 24 سبتمبر 2015 على موقع واي باك مشين.
  40. ^ "Lufthansa Strikes BMI Deal, Ending Dispute". Dow Jones Deutschland. 22 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 2011-07-27. اطلع عليه بتاريخ 2010-11-24.
  41. ^ "Lufthansa to gain full control of bmi from SAS, while BA confirms interest in the UK carrier". Centre for Asia Pacific Aviation. 2 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 2017-07-07.
  42. ^ "Eleven airlines fined in European cargo cartel investigation". مؤرشف من الأصل في 2020-01-02. اطلع عليه بتاريخ 2010-11-10.
  43. ^ "Job Losses After Qantas-Lufthansa Deal Falls Through". Airport International. 26 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 2014-02-03.
  44. ^ "German giants sign Samsung extension - SportsPro Media". www.sportspromedia.com. نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 2023-03-29. اطلع عليه بتاريخ 2019-08-29.
  45. ^ "Commitment to Sports". مؤرشف من الأصل في 2015-04-16. اطلع عليه بتاريخ 2015-04-10.
  46. ^ "Lufthansa codeshare partners". Cologne: Lufthansa Group. مؤرشف من الأصل في 2022-12-06. اطلع عليه بتاريخ 2020-06-01.
  47. ^ "Lufthansa Group and Star Alliance partners". Cologne: Lufthansa Group. مؤرشف من الأصل في 2023-03-23. اطلع عليه بتاريخ 2020-06-01.
  48. ^ "Air Astana and Lufthansa Sign Codeshare Agreement". AviationPros.com. 15 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 2023-03-29. اطلع عليه بتاريخ 2017-03-16.
  49. ^ Casey، David (17 فبراير 2021). "Lufthansa and airBaltic begin codeshare relationship". Routes. إنفورما. مؤرشف من الأصل في 2021-04-23. اطلع عليه بتاريخ 2022-02-15.
  50. ^ Liu، Jim (20 مارس 2018). "ANA extends Lufthansa codeshares to the Baltics in S18". Routesonline. مؤرشف من الأصل في 2023-03-29. اطلع عليه بتاريخ 2018-03-20.
  51. ^ "Cathay Pacific extend codeshare partnership". businesstraveller.com. 15 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل في 2023-03-29. اطلع عليه بتاريخ 2020-06-01.
  52. ^ "Etihad and Lufthansa strike code-share deal - The National". 16 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 2023-03-29.
  53. ^ "Deal Done? Lufthansa Starts Selling ITA Airways Tickets On Its Website" (بالإنجليزية). Archived from the original on 2023-01-22. Retrieved 2023-04-02.
  54. ^ Liu، Jim (20 يناير 2020). "United resumes Lufthansa codeshare to Russia from Feb 2020". Routesonline. مؤرشف من الأصل في 2023-03-29. اطلع عليه بتاريخ 2020-01-20.
  55. ^ "LUFTHANSA / VISTARA BEGINS CODESHARE PARTNERSHIP FROM AUG 2022". Aeroroutes. 23 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 2023-03-29.
  56. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع auto1
  57. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع auto2
  58. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع auto3
  59. ^ "Seat map Airbus A319-100". Lufthansa. مؤرشف من الأصل في 2023-07-13. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-16.
  60. ^ "Seat map Airbus A320-200". Lufthansa. مؤرشف من الأصل في 2023-07-13. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-16.
  61. ^ ا ب ج Airbus Orders and Deliveries (XLS), monthly updated, accessed via "Orders & deliveries". Airbus. Airbus SAS. مؤرشف من الأصل في 2023-08-01. اطلع عليه بتاريخ 2022-12-18.
  62. ^ "Seat map Airbus A320neo". Lufthansa. مؤرشف من الأصل في 2023-07-13. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-16.
  63. ^ airbus.com - Lufthansa takes delivery of the world's first Airbus A320neo as launching customer 12 February 2016 نسخة محفوظة 2023-02-25 على موقع واي باك مشين.
  64. ^ aerotelegraph.com - "Brussels allowed to expand with additional A320neos, Austrian not" (German) 16 December 2022 نسخة محفوظة 2023-02-18 على موقع واي باك مشين.
  65. ^ ا ب "Seat map of the Airbus A321-100/200". Lufthansa. مؤرشف من الأصل في 2023-07-13. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-16.
  66. ^ "Seat map Airbus A321neo". Lufthansa. مؤرشف من الأصل في 2023-07-13. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-16.
  67. ^ Wenzel, Nick (4 May 2019). "Lufthansa adds first A321neo to its fleet". International Flight Network (بالإنجليزية البريطانية). Archived from the original on 2023-10-07. Retrieved 2019-09-05.
  68. ^ "Seat maps Airbus A330-300". Lufthansa. مؤرشف من الأصل في 2023-07-13. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-16.
  69. ^ "Seat maps Airbus A340-300". Lufthansa. مؤرشف من الأصل في 2023-07-13. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-16.
  70. ^ airbus.com - Orders and deliveries retrieved 5 May 2022 نسخة محفوظة 2023-08-01 على موقع واي باك مشين.
  71. ^ aerotelegraph.com - "Airbus A340-300 is Lufthansa's 787 backup solution" (German) 4 November 2022 نسخة محفوظة 2022-10-06 على موقع واي باك مشين.
  72. ^ "Seat maps Airbus A340-600". Lufthansa. مؤرشف من الأصل في 2023-07-13. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-16.
  73. ^ "Lufthansa to bring back all stored Airbus A340-600s". Aerotime Hub. مؤرشف من الأصل في 2023-11-12. اطلع عليه بتاريخ 2022-01-05.
  74. ^ aerotelegraph.com - "Lufthansa brings back more A340-600s" (German) 4 January 2022 نسخة محفوظة 2023-01-29 على موقع واي باك مشين.
  75. ^ "Lufthansa to Remove 5 Airbus A340-600s from Desert Storage". simpleflying.com. 25 يونيو 2021. مؤرشف من الأصل في 2022-10-09.
  76. ^ ا ب Chui، Sam (28 فبراير 2023). "Photos: Lufthansa's New First Class and Business Class Seats". SamChui.com. مؤرشف من الأصل في 2023-08-31. اطلع عليه بتاريخ 2023-03-03.
  77. ^ ا ب "Lol: New Lufthansa Business Class Delayed To Summer 2024". onemileatatime.com. مؤرشف من الأصل في 2023-11-16. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-04.
  78. ^ ا ب "Seat map of the Airbus A350-900". Lufthansa. مؤرشف من الأصل في 2023-07-13. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-16.
  79. ^ ا ب ج "Lufthansa Group orders 22 latest-generation long-haul aircraft – total list price of 7.5 billion US dollars". Lufthansa (Press release). مؤرشف من الأصل في 2023-05-28. اطلع عليه بتاريخ 2023-03-02.
  80. ^ "Lufthansa takes delivery of its first A350 aircraft". Airbus.com. مؤرشف من الأصل في 2023-02-13. اطلع عليه بتاريخ 2016-12-21.
  81. ^ "Lufthansa Group orders 40 state-of-the-art Boeing 787-9 and Airbus A350-900 long-haul aircraft" (Press release). Lufthansa Group. 19 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 2023-02-25. اطلع عليه بتاريخ 2019-03-13.
  82. ^ "Lufthansa Airbus A350-900 (295 ver)" (PDF). Lufthansa. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2023-08-08. اطلع عليه بتاريخ 2022-05-14.
  83. ^ aerotelegraph.com 12 July 2021 نسخة محفوظة 2023-02-06 على موقع واي باك مشين.
  84. ^ "Representing Munich: Lufthansa Introduces Another Airbus A350". Simple Flying. مؤرشف من الأصل في 2022-10-17. اطلع عليه بتاريخ 2022-03-30.
  85. ^ "More XWBs Inbound: Lufthansa To Lease Four Ex-LATAM Airbus A350s". Simple Flying. 29 مارس 2023. مؤرشف من الأصل في 2023-04-05. اطلع عليه بتاريخ 2023-03-29.
  86. ^ Boon, Tom (8 Dec 2022). "Lufthansa Is Now Only Committed To Withdrawing 3 Airbus A380s From Storage". Simple Flying (بالإنجليزية). Archived from the original on 2023-03-05. Retrieved 2023-03-05.
  87. ^ "Seat maps Airbus A380-800". Lufthansa. مؤرشف من الأصل في 2023-07-13. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-16.
  88. ^ "Seat maps Boeing 747-400". Lufthansa. مؤرشف من الأصل في 2023-07-13. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-16.
  89. ^ "Lufthansa seeks to boost Boeing fleet size to 35% | DUBAI AIRSHOW 2017". www.dubaiairshow.aero (بالإنجليزية). Archived from the original on 2022-10-20. Retrieved 2017-09-14. [وصلة مكسورة]
  90. ^ "Seat maps Boeing 747-8". Lufthansa. مؤرشف من الأصل في 2023-07-13. اطلع عليه بتاريخ 2023-11-16.
  91. ^ "747 Model Orders and Deliveries summary". Boeing, December 2019. Retrieved January 27, 2020. نسخة محفوظة 2023-06-26 على موقع واي باك مشين.
  92. ^ "Which Airlines Operate The Boeing 747-8?". Simple Flying (بالإنجليزية الأمريكية). 10 Oct 2019. Archived from the original on 2022-10-16. Retrieved 2020-06-16.
  93. ^ Cha, Frances (30 Jun 2014). "Aviation milestone as Boeing delivers 747 number 1,500". CNN (بالإنجليزية). Archived from the original on 2022-10-17. Retrieved 2020-06-16.
  94. ^ Bailey, Aaron (4 Mar 2023). "Boeing CEO Denied $7 Million Bonus Over 777X Delays". Simple Flying (بالإنجليزية). Archived from the original on 2023-03-17. Retrieved 2023-03-05.
  95. ^ Nowack, Timo (5 May 2022). "777X-Verspätung ist Hoffnungsschimmer für Lufthansas A380". aeroTELEGRAPH (بالألمانية العليا السويسرية). Archived from the original on 2022-10-19. Retrieved 2023-09-13.
  96. ^ "Lufthansa neemt vervroegd afscheid van deel A380-, A340- en 747-vloot". 7 أبريل 2020. مؤرشف من الأصل في 2022-10-20.
  97. ^ "Lufthansa Group Selects New 777-8 Freighter, Orders Additional 787s". Boeing Media Room. 9 مايو 2022. مؤرشف من الأصل في 2022-12-07.
  98. ^ "Lufthansa Boeing 787-9". Planespotters. مؤرشف من الأصل في 2023-04-26. اطلع عليه بتاريخ 2022-10-31.
  99. ^ "Lufthansa takes delivery of its first B787-9". Ch-Aviation. 31 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 2023-03-31.
  100. ^ "Lufthansa orders 40 Boeing 787-9 and Airbus A350-900 long-haul planes". Reuters. 13 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 2022-10-17.
  101. ^ "Das Rätselraten um die Boeing 787 der Lufthansa-Gruppe" [The guesswork surrounding the Lufthansa Group's Boeing 787]. aerotelegraph.com (بالألمانية). 6 Jul 2021. Archived from the original on 2023-10-24.
  102. ^ aero.de - "Lufthansa takes over 787 cabins from Hainan Airlines" (German) 23 August 2022 نسخة محفوظة 2023-02-25 على موقع واي باك مشين.
  103. ^ "Austrian Airlines Fleet Details and History". Planespotters.net (بالإنجليزية). 12 Sep 2023. Archived from the original on 2023-08-15. Retrieved 2023-09-13.
  104. ^ ch-aviation.com - Lufthansa ends B737-500 operations 24 March 2016 نسخة محفوظة 23 يناير 2017 على موقع واي باك مشين.
  105. ^ https://web.archive.org/web/20191224185856/http://rzjets.net/aircraft/?parentid=427&typeid=59&frstatus=3. مؤرشف من الأصل في 2019-12-24. {{استشهاد ويب}}: الوسيط |title= غير موجود أو فارغ (مساعدة)
  106. ^ ا ب ج lh-taufnamen.de - Lufthansa retrieved 20 June 2016 نسخة محفوظة 15 يناير 2018 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
  107. ^ "Lufthansa First Class". a380.lufthansa.com. مؤرشف من الأصل في 2016-09-21. اطلع عليه بتاريخ 2010-11-24.
  108. ^ Richard Weiss (21 فبراير 2013). "Lufthansa to Shrink First-Class Fleet Below British Airways". بلومبيرغ إل بي. مؤرشف من الأصل في 2014-07-24. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.
  109. ^ "Lufthansa To Reduce First Class Capacity". LufthansaFlyer (Blog). 22 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 2020-05-22. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-18.[هل المصدر موثوق به؟]
  110. ^ ا ب "Miles & More status levels". Miles-and-more.com. مؤرشف من الأصل في 2018-01-13. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-11.
  111. ^ Lounge types and access Lufthansa. نسخة محفوظة 09 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
  112. ^ Airports with Lufthansa / الخطوط الجوية الدولية السويسرية / الخطوط الجوية النمساوية Lounges] Lufthansa نسخة محفوظة 09 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  113. ^ Lufthansa 1959 crash at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  114. ^ Lufthansa 1961 accidents at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (December 4, 1961). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  115. ^ Lufthansa Flight 5 at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (January 28, 1966). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 01 ديسمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  116. ^ "Lufthansa Fleet Details and History". مؤرشف من الأصل في 2015-04-03.
  117. ^ Flight 540 at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 07 نوفمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  118. ^ Flight 527 at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  119. ^ Universität Bielefeld (بالألمانية) نسخة محفوظة 06 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  120. ^ Flight 2904 at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (September 14, 1993). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  121. ^ 1973 incident at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (December 20, 1973). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  122. ^ February 1972 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 29 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.
  123. ^ "On This Day—23 February1972: Hijackers surrender and free Lufthansa crew". بي بي سي. 23 فبراير 1972. مؤرشف من الأصل في 2019-04-28. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-29.
  124. ^ July 1972 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (July 10, 1972). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  125. ^ October 1972 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (October 11, 1972). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  126. ^ 29 October 1972 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 20 أكتوبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  127. ^ Peter Chalk (2012). Encyclopedia of Terrorism. ABC-CLIO. مؤرشف من الأصل في 2017-09-13. اطلع عليه بتاريخ 2013-02-28.
  128. ^ Sattar, Majid (9 Nov 2006). "Folgen eines Anschlags" (بالألمانية). صحيفة فرانكفورتر العامة. Archived from the original on 2011-12-10. Retrieved 2013-07-26.
  129. ^ 1973 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  130. ^ Arab Hijackers Land in Kuwait; Hostages Freed," The New York Times, December 19, 1973. Page 1.
  131. ^ June 1977 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (June 28, 1977). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  132. ^ Flight 181 at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 01 ديسمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  133. ^ 1979 hijacking attempt at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (September 12, 1979). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  134. ^ February 1985 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (February 27, 1985). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 19 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  135. ^ March 1985 hijacking at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (March 27, 1985). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  136. ^ March 1985 hijacking attempt at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net (March 29, 1985). Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  137. ^ Flight 595 at the Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Retrieved on July 8, 2011. نسخة محفوظة 30 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
  138. ^ "Lufthansa boss says past hours 'darkest in 60-year history'". ITV News. 25 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 2019-05-02. اطلع عليه بتاريخ 2015-03-25.
  139. ^ "Lufthansa Chief Carsten Spohr Under Spotlight After Germanwings Crash". The Wall Street Journal. 1 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 2018-09-13. اطلع عليه بتاريخ 2015-05-08.
  140. ^ "لوفتهانزا تفرض رسوم على تذاكر نظام التوزيع العالمي". 24 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 2019-04-22.
  141. ^ "لوفتهانزا تشكك في التقرير الذي يشير إلى أن الانخفاض سببه نظام التذاكر الجديد". 24 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 2019-04-21.

وصلات خارجية

[عدل]
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/w/index.php?title=لوفتهانزا&oldid=68341839»